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--- Problem mit Radnabentoleranz, Hinterrad wandert axial (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=89171)
Moin,
ich besitze eine Street Bob, Baujahr 08, und habe da ein komisches Problem. Die Sufu hat leider nichts brauchbares ausgespuckt und ich dachte mir ich frage mal nach ob jemand schon das gleiche Problem hatte.
Ich habe nen neuen Hinterreifen bekommen und dabei ist aufgefallen, dass die Bremsscheibe gute 2,5 mm vom Bremsanker weggeschliffen hat. Die von der Werkstatt meinten jetzt, dass ich wahrscheinlich eine neue Nabe brauche, da die Toleranz vom Lagersitz der Radnabe anscheinend schon ab Werk schon so groß sei, dass die Lager nicht genügend eingepresst sind und so quasi das Hinterrad wandert und eben dann die Bremsscheibe am Anker schleift. Den Versatz konnte man auch schön an den Lagern in der Nabe sehen.
Mir stellt sich jetzt nur die Frage warum das Hinterrad wandert und ob es wirklich an der Toleranz meiner Radnabe liegt oder es vielleicht doch etwas anderes ist?
Ich danke euch im Vorraus für eure Antworten.
Viele Grüße
die liegen halt nicht richtig an,
Du meinst dass die Lager von Anfang an nicht richtig eingebaut waren und deshalb der eingefahrenen Bremsanker zustande kommt?
Man baut ja meines Wissens zuerst das Laber auf der Seite der Bremsscheibe ein damits passt und dann mittels der Distanzhülse in der Nabe das Lager auf der Riemenseite.
Der Schrauber meinte halt heute Mittag zu mir er hätte das erst einmal bei ner Dyna gehabt und da haben se dann letztendlich ne neue Felge + Nabe verbaut.
Wie die Bremsscheibe den Bremsanker anschleifen kann erschließt sich mir jetzt nicht ganz, da die ja doch durch die Beläge fixiert wird. Das Lager wandern können, wenn der Sitz zu groß, ist ist möglich. Allerdings nur so weit, bis eben das gegenüberliegende Lager plan an der Nabe anliegt. Wie viel schmäler die Nabe ist wie die Distanzhülse weis ich nicht, das ist aber der max. weg wo die nabe wandern kann. Hast mal paar Bilder von der Geschichte? Lagersitze sind ja einfach zu prüfen, in dem man die alten Lager etwas auszieht und schaut wie fest sie sitzen.
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Moos
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Gut die Karre steht in der Werkstatt aber ich werde morgen Bilder machen.
Genau das mit den Belägen hab ich mir auch überlegt aber es ist eindeutig von der Bremsscheibe weggeschliffen.
ich hab mal vorab noch ein Bild beigefügt, vielleicht verdeutlicht es das etwas mehr. Normalerweise läuft die Bremsscheibe ja mittig in der Nut des Halters. Hier hat sie aber genau das rot markierte weggeschliffen. Es handelt sich um 2,5-3 mm, was ja doch schon relativ viel ist.
Bei Betrachtung der Lager konnte man auch genau einen Versatz von 2-3 mm fesstellen. Auf der Riemenseite zum Beispiel war das Lager ca um dieses Maß in die Nabe versenkt. Das würde ja dann auch mit der Schleifspur übereinstimmen. Wenn ich jetzt hinter dem Motorrad steh und auf das Hinterrad schaue, dann ist es ja um das Maß nach links versetzt. Was die Bremsscheibe ja dann automatisch auch nach links versetzt und so das schleifen entstehen kann.
Die Frage ist halt ob das ganze wirklich davon kommt ob das Rad wandert oder ob das ganze einfach falsch eingebaut wurde...
zum zitierten Beitrag Zitat von joern127
Die Frage ist halt ob das ganze wirklich davon kommt ob das Rad wandert oder ob das ganze einfach falsch eingebaut wurde...
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Moos
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also wenn das rad in irgend einer weise der lager wegen gewandert wäre hättest du das doch beim fahren merken müssen!?
ich würde mal spontan auf pfusch am bau tippen. will heisen das da womöglich nur die falschen spacer eingebaut wurden und der bremssatttel dann womöglich auch nicht richtig montiert worden ist.
ich meine der bremssattel ist vielleicht so montiert worden in dem die bremsbacken ganz nach außen gedrückt wurden und der fehler dann beim betätigen der bremse nicht mehr gemerkt wurde.
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Meine TRACK-SAU
Ja vor ca 5000 km wurden die Lager im Hinterrad getauscht, ist damals auf dem Prüfstand beim Mapping aufgefallen als die richtig gehakt haben und total kaputt waren. und da hatte da Motorrad grade mal 16t km runter. Nur leider ist da bezüglich diesem Schleifen oder Versatz noch nichts aufgefallen oder wurde übersehen... was ich mir aber nicht vorstellen kann. Deswegen die Frage ob vll beim Einbau was schief gegangen ist. Vielleicht sollten wir mal die Bohrung/Nabe messen und dann mit dem Maß von den Lagern abgleichen. Dann würde man ja sehen mit welchem Übermaß das Lager eingepresst ist. Eventuell sind Toleranzen ja gerade zufällig bei diesen Lagern und die von der Nabe so beschissen, dass die Nabe wandern kann.
Ich würde die Lager ziehen, den inneren Planflächenabstand der Nabe messen und wenn der viel kleiner ist als die Distanzbuchse lang ist, dann die Buchse anpassen. Soll heißen, die Buchse auf ca. 0,3 mm mehr Länge kürzen als der Planflächenabstand. So könnte die Nabe max. die 0,3 mm wandern. Vorausgesetzt natürlich das die Lager noch ohne Spiel sitzen. So ist es eigentlich maschinenbautechnisch in der Regel gelöst und bei den Japanern auch so. Warum HD da zu Teil solche riesen Abstände läßt erschließt sich mir nicht.
zum zitierten Beitrag Zitat von Straßenköter
also wenn das rad in irgend einer weise der lager wegen gewandert wäre hättest du das doch beim fahren merken müssen!?
ich würde mal spontan auf pfusch am bau tippen. will heisen das da womöglich nur die falschen spacer eingebaut wurden und der bremssatttel dann womöglich auch nicht richtig montiert worden ist.
ich meine der bremssattel ist vielleicht so montiert worden in dem die bremsbacken ganz nach außen gedrückt wurden und der fehler dann beim betätigen der bremse nicht mehr gemerkt wurde.
Jep, Du hast mich richtig verstanden. Um das Maß der Lager brauchst dir keine Gedanken machen, das passt 100%, das liegt dann schon an der Nabe. Stellt sich jetzt natürlich auch die Frage wie die neuen Lager aus- und eingebaut werden. Gibt halt immer noch Schrauber wo die Dinger raus und rein hämmern und so den Lagersitz weiten.
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Moos
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Wie gesagt ich frag das mit dem Messen auch einfach mal noch morgen. Bevor da alles neu gemacht wird und es dann doch an nem falschen Einbau lag, frag ich doch nochmal nach. Und wenns wirklich an der Nabe liegt dann kann man ja eh nichts machen und muss ne neue holen.
Ich denke mal schon, dass die Lager fachgerecht mit Ab- und Aufzieher eingebaut werden. Vielleicht wurde der Einbau ja einfach falsch herum gemacht. Sprich von der Riemenseite anstatt von der Bremsscheibenseite aus.
Da kann man nichts falsch machen. Beide Lagerschalen liegen fest an der Schulter der
Aussparung an. Was nicht stimmt in deinem Fall ist das Distanzröhrchen. Ist es zu klein,
(dann müssten deine Lagerschalen auch verfärbt sein) fangen die Lager an zu Wandern
nach rechts bzw. links. Für Harley gab es früher verschiedene Blättchen, die man
einlegen konnte. Das Spiel sollte nicht höher 0,3mm sein. Besser wären 0,2mm aber auch
nicht weniger, da sich die Lager durch die Reibung ausdehnen. Hat man zu viel Fett am Lager
verbrennt das Lager auch, da das Fett sich nicht ausdehnen kann. Deswegen beginnt dann das Fett
zu kochen. Die Rollen werden weich.
Mein Vorgänger hatte die neuen Schalen mit einer zu geringen Distanzhülse verbaut.
Gemerkt hatte ich es als ich mit dem Drehmomentschlüssel zu lange die selbe Kraft aufwenden
musste bis der Drehmoment erreicht war. Ich musste 4 Zehntel (0,4mm) unterlegen bis es passte.
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Grüße Uli/Eule
Der Weg ist das Ziel.
Wer Rechtschreibfehler findet darf diese
sein Eigentum nennen.
Denke du bist paar Jahre zu spät dran und redest von Kegelrollenlagern. Der TE hat ne TC von 2007 mit Kugellager.
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Moos
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hast du die kiste neu o.gebraucht gekauft? und immer beim selben schrauber?
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