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Kickstartverhalten optimieren

Moin Gemeinde, 


Im Winter hab ich mir ein Kickerkit von Müller eingebaut. Da ich mir von Bernde schon die Info geholt hab, dass die Originalzündung zum Kicken ungeeignet ist, hab ich auch gleich auf die S&S bzw. Crane Hi4N umgerüstet. Freitag bin ich mit dem Einbau der Zündung fertig geworden und musste natürlich auch erstmal testen ob das mit dem Kicken auch funktioniert. Nach so ca. 20 Versuchen musste ich ernüchtert feststellen, dass es nicht so schön lief, wie erhofft.
Ein paar Mal war der Motor kurz davor anzuspringen aber so richtig lies er sich von meinen energischen Kickstartversuchen überzeugen.
Ich muss dazu sagen, ich habe schon so einige Motorräder per Kick zum laufen gebracht aber eben noch keine Harley.
Nach einem Gespräch konnte mein alter Herr sich daran erinnern, dass ein Bekannter beim Kicken seiner Evo immer Vollgas gegeben hat.
Nach einer ausgiebigen Fahrt hab ich das dann mal mit halb offenem Gas versucht und siehe da der Motor sprang an. 
Ich denke aber, dass das auch anders gehen muss und man zum Kicken die eine oder andere Sache feinjustieren kann. Oder mag es vielleicht auch mit meiner Nockenwelle (EV27) zusammenhängen?

Hat da vielleicht jemand einen Tip für mich?

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Ist da ein CV-Vergaser dran? Wenn ja, dann musst Du beim kalten Kicken den Gashahn geschlossen halten. Nur so zwackst Du nicht zu viel Luft für den Choke-Kreislauf ab. 

Ja ein CV ist dran. 
Wie verhält es sich mit dem Choke beim Kaltstart? Ist der ganz oder nur halb raus?
Kalt hatte ich leider mit dem Kicker noch keinen Erfolg zu verbuchen...

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Hab ihn an Sporty und Shovel immer ganz draussen. Kann ich, sobald die Fuhre läuft, auf 1/2 reduzieren..
Probier mal, ohne Zündung an mit einmal Sprit einspritzen über die Beschleunigerpumpe und dann leicht geöffnetem Gas 2x Durchkicken, dann Zündung an und nochmals treten.
Alternativ auch ohne BP, aber bei voll gezogenem Choke ohne Zündung 2x durchtreten.

Danke für die Hilfestellung ich werde am Freitag mal probieren wie der Hobel mit der Prozedur anspringt und mal berichten wie es gelaufen ist.

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Würde ich auch so machen wie beschrieben.
der CV ist zum Kicken eigentlich sehr gut.

Im kalten Zustand:
- Zündung aus lassen
- 2-3 mal Gas voll auf damit die Beschleunigerpumpe einspritzt
- 2-3 mal durchtreten
- Choke voll rein, Zündung an, treten

So ich hab beide Varianten mal ausprobiert, muss aber leider gestehen, dass der Hobel auch so leider nicht anging. 
Oftmals gab es beim Kick ein kleines Tuck so als ob ein Zylinder gezündet hat aber das war es dann auch schon. 
Bei wenigen Kicks hat es in den Vergaser gepatscht nur kann ich mir nicht ganz erklären weshalb. Der Vergaser ist schon relativ fett bedüst und der Choke war ja auch gezogen 
Kann es sein, dass ich die Zündung noch ein wenig anders einstellen muss?

Weiß vielleicht auch jemand ob die Zündung beim Kicken schon auf den VOES-Schalter reagiert? Falls ja müsste sich das ja negativ auf das Kickstartverhalten auswirken.

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Albert,
wenn genügend Unterdruck erzeugt wird (Drosselklappe zu) kann VOES schon schalten.
Das macht aber unter ~500 RPM keine veränderte Zündkurve.

Der ZZP beim Kicken sollte im OT (Einstell-Referenz) sein.

Zum Testen kannste mal Bremsreiniger in den Gaser sprühen - bei sauberen Kerzen sollte der Motor reagieren ... 

 

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   Grüßung Bernde
 

Dann muss ich den VOES-Schalter nicht separat ausschalten?

Eingestellt hab ich die Zündung statisch nach Anleitung.
Abblitzen wird demnächst folgen, dürfte aber doch theoretisch nichts mit dem Startverhalten tun haben, oder?


Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

VOES spielt beim Kicken keine Rolle.

Wenn nach Anleitung korrekt eingestellt wurde, stimmt der ZZP.
Bei vollem Akku, gesunder Spule, sauberen Kerzen und fertigem Gemisch (Bremsreiniger / StartPilot) soll der Motor anspringen.

Single- oder DualFire?

 

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   Grüßung Bernde
 

Batterie sollte voll genug sein, da der Motor via E-Start sofort anspringt. 

Die Spule ist noch die Originale das wird sich aber im Laufe der Saison noch ändern.
Die Kerzen habe ich im Rahmen des Umbau ebenfalls erneuert.

Mit Bremsenreiniger bin ich noch nicht ran gegangen, da mein Startproblem nur beim Kicken und nur bei kaltem Motor auftritt. Sobald der Motor warm ist brauche ich 1-2 Kicks bis der Motor an ist aber auch nur wenn ich währenddessen das Gas halb öffne.

Hab gelesen, dass manche Kickerenthusiasten den Elektrodenabstand der Kerzen ändern veo der Kontaktzündung würde das auch bei einer E-Zündung Sinn machen?

Gruß Albert

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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   Grüßung Bernde
 

Es muss wohl an der Zündung liegen...
Ich hab es heut wieder mit neuen Kerzen und auch mit Starthilfespray versucht, sollte ja ähnlich wie mit Bremsenreiniger sein und selbst da hab ich mir nen Wolf gekickt bis der Motor mal 2-3 Sekunden an war und gleich wieder aus gegangen ist.

Es ist auch gut möglich, dass noch was anderes da mit reinspielt. Heute ist mir der Motor auch nach dem E-Start im Leerlauf mit Choke mehrmals ausgegangen normalerweise läuft sie damit solider. 

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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   Grüßung Bernde
 

Hätte der Gaser aber nicht überbrückt sein sollen wenn ich Starthilfespray nutze?
Ich frage deshalb, weil der Gaser mit der originalen Zündung nach dem Abstimmen nach Dédé's Vergaserthread super gelaufen ist.

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"