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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Na ja ich denke die Vorbesitzer haben gerne mit der Spraydose gespielt weil man Farbunterschiede erkennt.


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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

So hab mal die Pushrods kontrolliert und habe nicht feststellen können das vielleicht einer locker wäre aber was ich sagen kann ist das diese Pushrods nicht von der Seite raus gehen.
Hab einen komplett entlastet und wieder eingestellt.

L.gTom

Öl hab i leider no ned bekommen !!!!!!!zum testen.


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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Hallo Schimmy
Ne leider das Öl is no immer ned angekommen.!!!!! Da wir in Wien grad eh ein schlechtes Wetter haben Halter sich mein Ärger in Grenzen.
Was den Pushrod angeht mhhh
Ich hab’s so gemacht wie denke das es richtig ist oder auch geht !!!!! Harley läuft auf jedenfalls noch
Hab im 5 solange gedreht bis der hintere Auslass am obersten Punkt war dann habe Ich den Vorderen Auslass drehen können somit war dieser am tiefsten Punkt.
Lockergemacht auf Druck dann 4 volle und gewartet nach ca 5-10 min konnte ich ihn wieder locker drehen.

Was nur voll scheisse is das ich ned mit dem Schlüssel zum Kontern tief genug komme so das ich auf der oberen Mutter ankomme .
Habe es mal eingestellt gewartet und dann ein Stück hochgedreht und festgezogen.


Frage : wie sollen sich die Rods drehen können mit den Fingern ganz locker oder doch ein wenig strenger!?!?!?

Was mir aufgefallen ist das Problem mit dem neutral und 2 Gang hochschalten geht wesentlich einfacher wenn ich ein wenig Drehzahl erhöhe auch wenn ich am Stand stehe um den Neutral einzulegen .
Wenn ich mit Standgas den neutral einlegen will fuck off geht fast garned.
Mit ein wenig Drehzahl flutscht des richtig rein.!!
Getriebe hab ich eingestellt auf dem 3 Gang .
Primary Öl ATF ll Barnett sowie Füllhöhe passt auch.
Öl kontrolliert passt alles . Das Standgas will i ned höher drehen sonst knallt der erste so hart rein .
L.g Tom

Kann ich eigentlich ein ATF lll auch verwenden oder wäre das zu gut bzw zuviel zusätze.





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Moinsen Tom,

Tröste Dich.... Hier sieht´s wettermäßig auch gerade nicht viel besser aus, als bei Dir.

Zu Deinen Fragen....

Pushrod:
Wenn ICH die Einbauanleitung richtig gelesen habe, geht man von Seiten der Hersteller der einstellbaren Rod´s
offensichtlich davon aus, dass vorher NORMALE Rod´s verbaut waren. Wenn man nun die verstellbaren einbaut,
drückt man den Lifter (mit dem "4-Umdrehungen-raus-schrauben" der Einstellschraube) in den Bereich, den sie für
"optimal" halten. Hast Du nun schon VORHER am GLEICHEN Rod / Lifter dieses Prozedere durchgeführt, sind das
- so meine Überlegung - insgesamt doch 8 Umdrehungen.... d.h. der Lifter ist viel zu weit "zusammen gedreht".....
Kannst ja mal HIER nachlesen, was ein "Profi" dazu schreibt.

Drehen lassen sollten sich die Rods gerade so von Hand - also mit zwei Fingern -, wie Du es beschrieben hast.

Richtiges Kontern der Rods ist wichtig... wenn Du so nicht dran kommst, dann halt die Nockenwelle so weit drehen,
dass der entsprechende Nocken oben ist. Dann sollte es auch mit dem Kontern klappen.

ATF-Öl im Primär:
Ich "beziehe" mein "Wissen" auch nur von HIER ; hab persönlich KEINE Erfahrung und kann Dir nix über Vor- und Nachteile
der verschiedenen Öle sagen. Versuch macht kluch.... kaputt gehen kann dabei ja zum Glück nix.

BARNETT-Kupplung:
Auch bei diesem Thema fehlt mir - mangels eigener Erfahrungen - die Expertise. Was mir nur auffällt ist, dass viele
anscheinend Schwierigkeiten mit diesem Typ Kupplung haben ; besonders dann, wenn auch noch eine "Easy-Clutch"
von Müller verbaut ist. Für mich stellt es sich so dar, dass die Kupplung noch schlechter trennt, als das Original, und
auch da gab´s und gibt´s das eine oder andere Problem beim Schalten oder beim Finden des Leerlaufs, wenn die Kupplung
nicht wirklich optimal eingestellt ist, oder aber sich zu viel Öl im Primären befindet, das die Kupplungslamellen miteinander
"verklebt". Wenn Du schreibst, dass Du das Getriebe auf den 3. Gang eingestellt hast, meinst Du sicherlich die Schaltklaue,
oder ? ? ? Die wird - nach meinem Wissen - aber eigentlich "nur" zum Problem, wenn es Dir nicht gelingt "in einem Rutsch"
von einem in den nächst höheren (oder tieferen) Gang zu schalten ; Du also quasi "Zwischen den Gängen" hängen bleibst.

Dann warte ich mal gespannt, wie es bei Dir weiter geht....

In diesem Sinne

Greetz  Jo

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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Danke Schimmy für den Link mit dem einstellen der Rods!!! Der ist super.!
Da bin ich ja schon langsam am richtigen Weg .
Ich werde alle nochmals nachstellen mit dem neuen Öl mal sehen ob sich das dann beruhigt.
Hab mir ein Stethoskop beim Louis gekauft um mal herauszufinden von wo das tickern genau herkommt.
Lg Tom





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Sagt mal..das ist doch ein EVO-Motor, oder? Der hat doch keine aussenliegende Ölleitung mehr wie einst der Shovel.Geht das Öl nicht durch die Stösselstangen in die Köpfe? Sind die hier verbauten Teile dafür geeignet?
 

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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Sooo des Öl hab i mal nochmals bestellen müssen da bei der ersten Bestellung etwas schief lief .
Aber ich hab mal die Rods neu eingestellt auf zwei Arten.
Einen Zylinder auf OT wenn die Kompression kommt und bevor der Kolben wieder runter geht .
Oder vordere Zylinder Auslass offen und hinterer geschlossen (geschlossener hinterer Auslass kann jetzt eingestellt werden.
Beide Rods locker !!!
Habe sie dann aufgedreht und anschließend wieder so weit mit den Fingern eingedreht das sie in den Tassen stehen und ich sie noch halbwegs drehen könnte.
Ab jetzt 4 Umdrehungen raus.
Dann ca 5-10 gewartet obwohl sie schon viel früher locker zu drehen waren.
Einlass passt Auslass war extrem locker zu drehen viel zu locker .
Alles zu und mal gestartet läuft aber gleich
Mit diesem klappern und das kommt genau von der hinteren Rockerbox bei den Pushrod der so extrem locker war.
Hatte ein Stethoskop zur Hilfe und konnte das klackern gut hören .
(Eindeutig Pushrod zu locker)
Alles wieder auf und nochmals eingestellt
Nur bei dem einen der klappert muss ich 5 volle Umdrehungen machen so das er aufhört zu klappern !!!!??????
Liegt hier das Problem am Lifter
Alleine schon das die so schnell sich wieder drehen lassen bzw nachgeben.

Warum bzw lässt der eine Lifter so nach das ich den so leicht drehen konnte so das wenn man ihn drehte er sich sogar leicht weiter drehte.
L.g
Gibts da jetzt vorprogrammierte Probleme wenn der eine 5 Umdrehungen hat.


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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Komisch kommt mir auch vor das der eine Lifter einlass nicht unter Öl stand beim einstellen aber der was locker war ist voll Öl also wie wenn das Öl nicht abläuft oder es hochgedrückt wird .????


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Ich glaube du hast es nur nicht richtig eingestellt.
Die Hydros haben eine Feder verbaut und eigentlich in Position, egal ob mit Öl oder ohne.

Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Ich habe alle Pushrods bis auf den einen mit 4 Umdrehungen justiert nur der eine braucht 5 Umdrehungen das er ned zu locker ist und in der Rockerbox zum klappern beginnt.



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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

So hab sie nochmals eingestellt auch den hinteren Auslass .! Hab bei allen 4 Umdrehungen.Werd dann mal die Tage das Öl wechseln und mal sehen wie sie sich im warmen Zustand anhörten
L.g Tom


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Welche Pushrod hab ich den da verbaut!!!!

Hallo
So hab mal das Öl gewechselt und Pushrods mehrmals eingestellt .
20w50 /10w60/sae50
Nix wenn sie warm ist fängt es an nur in der vorderen Rockerbox zu klappern und zwar mehr vorn links als vorn rechts .
Ich werd sie mal die Tage warm fahrenden anschließend die Rockerbox abmontieren und mal laufen lassen.
Wie sieht es den aus dabei!!! Hab ich ne Sauerrei oder hält sich das Öl gespritzte in Grenzen um mal nur zu sehen und noch näher einzugrenzen von wo es kommt.
Öldruck kalt 30-40Psi
Warm auch bei fährt 80-120 /21psi

L.GTom



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