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@ Schneckmann
deine Auflistung ist korrekt, und die Unterscheidung geht tatsächlich nach Baujahr und nicht nach Typ. Deine Unterscheidung der Nockenwellen ist auch korrekt und ich muss mich auch in einem Punkt korrigieren, ich meine die Nockenwelle mit der Teilenummer 24582-90
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
..... eine kopfentlüftete vor 1990 gebaute EVO mit Torrington Nockenwellenlager und mit 86er FXR 67 PS Nockenwelle mit damaliger US-Übersetzung wäre ideal, gibts aber nicht............
deswegen.............. es gibt eigentlich ab 96 nichts mehr groß einzuwenden, Übersetzung passt wieder einigermaßen, die Motorbeschichtung ist definitiv ab 1996 hochwertige, und die ganzen top end Motordichtungen sind deutlich besser geworden, elektronischer Tacho, weitere gute Überarbeitungen etc...
Der damalige Luftfilter ist sehr restriktiv, sollte man umarbeiten (Schnorchel weg und Restriktor raus, umbedüsen und Freude haben, und mehr auch gar nicht machen). Nockenwellnlager bei original Nocke wäre die Kür, manche halten lange, manche nicht, deswegen sollte man sich nicht in die Hose machen, es ist kein Vergleich zu dem Spannschuh-Problem wie beim TC 88. Wer eine schärfere Nocke einbaut, muss das Lager definitiv wechseln
Wäre ideal "für mich" müßtest Du m.M. nach noch anfügen.
Ich habe zwar auch eine `86er FXR, aber die war, als ich sie bekam, keinesfalls spritziger oder annähernd so agil, wie meine gut entkorkte `87er Softail.
Soweit ich aber weiß, waren die verschiedenen Nockenwellen im Evo-Zeitraum hauptsächlich Emissionswerten geschuldet und baujahrmäßig sortiert, nicht modellabhängig.
Ich kenne nur die Auflistung der Nockenwellen nach Baujahr - gibt es da eine, die bei Modellen unterscheidet ?
Diese `87er schwitzt nur ganz leicht an den Füßen, oben ist noch alles dicht (war noch nie auf).
Der thread-Ersteller wird nicht umhin kommen, seine Prioritäten selber finden zu müssen - aber der Pauschalhinweis, den man so oft liest, ein möglichst spätes BJ zu nehmen, ist
aus meiner Sicht nicht fundiert im Sinne einer Kauf-Empfehlung.
Ich z.B. möchte lieber keine Kopfentlüftung und noch viel weniger einen lackierten Motor - es gibt da Aspekte dafür und dagegen, oder auch einfach persönliche Vorlieben.
Aber das ist doch kein Kriterium für eine generelle Kaufberatung im Sinne von Was ist gut und Was ist weniger gut.
Und die handfesten technischen Aspekte sind auch nur ein Teilbereich zur Entscheidungsfindung, und die sind wild verstreut über den Zeitraum der Baureihe.
Die aus meiner Sicht sinnvollsten zwei Möglichkeiten wären : Entweder man hat oder findet sein persönliches KO-Kriterium in Sachen Baujahr und nimmt alle anderen für diesen Zeitraum eventuell bekannten - auch dann nur vielleicht
auftretenden Mängel oder Nachteile - in Kauf.
Oder, es gibt kein KO-Kriterium und man sucht sich das "schwächste Gift" aus, oder was man dafür hält.
Sich aber am Pauschalhinweis "späteres Bj. kaufen", funktioniert genauso wie ein Kauf völlig ohne Beachtung des Baujahres : es kann einen glücklich machen, oder auch nicht.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schlosser a
Ich denke das aus vergangene Erfahrungen und Schwachpunkte gelernt wurde
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Genau DAS - HD-Kenner wissen es - hat gerade bei unserem Lieblings-Hersteller nur sehr bedingt Tradition.
Da ist Harley wie ein schwer erziehbarer Jugendlicher.