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Ich hab mal den Gaserunterschied (24er vs. 34er) in das Diagramm reingemalt:



OEM sind wohl zwischen 20 ... 24 PS realistisch.  

 

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   Grüßung Bernde
 

So wie auf den Bildern sieht ein überglücklicher Harley-Alteisenbesitzer aus:

SIE LÄUFT!!

Und wie, quasi wie angestochen. Ich wundere mich, wie schnell dieses Teil ist (mitschwimmen im normalen Verkehr ist kein Problem) und vor allem über die enorrne Durchzugskraft. Jetzt endlich weiß ich, was 750-Harley-ccm bedeuten. Kein Vergleich zu vorher!

Ich habe die Maschine heute in 2 Touren mehr als 200 km durch unsere schöne Voreifel bewegt. Es hat nur riesigen Spaß gemacht (ist mein Steißbein eigentlich noch da?). Steile Berge sind für den dritten Gang kein Problem. Und der Sound – unvergleichlich ...

Ich konnte es kaum glauben, aber die heutige – gestern war es wegen Dauerregens nicht möglich – misstrauisch angegangene Probefahrt mit dem „neuen“ Vergaser war ein voller Erfolg: Die Maschine sprang wieder auf den ersten Kick an und lief anschließend über die gesamte Distanz ohne jegliches Mucken. Ich bin bis in den späten Abend hinein gefahren, die untergehende Sonne an der Seite ...

Der „zusammengesetzte“ Mikuni funzt wunderbar, der Motor hängt gierig am Gas und die Beschleunigung des Motorrads ist für die angegebenen 23 PS bemerkenswert. Das Kuppeln und (beherzte) Schalten ist mir mittlerweile in Fleisch und Blut übergegangen. Auf den 200 km habe ich so um die 10 Liter Sprit und einen Viertelliter Öl gebraucht. Also eigentlich recht gute Verbrauchswerte.

Den Reifendruck habe ich von 1,0 bar, die ich auf meiner Tour drin hatte, wieder auf 1,5 bar erhöht. Der geringe Luftdruck ist mir doch etwas zu riskant, aber er hat natürlich den Vorteil, dass der Hinterreifen sehr gut federt und die unumgänglichen Stöße auf den starren Rahmen erträglicher sind.

Blöd ist, dass sich - womit ich gerechnet hatte - gegen Ende meiner Tour noch schnell das Tachoritzel zerlegt hat. Dazu fällt mir bestimmt noch was Sinnvolles ein, oder hat jemand einen konstruktiven Vorschlag, wie man den Tachobetrieb auf zuverlässig umrüsten kann? Ein Fahrradtacho muss ja nicht unbedingt die Alternative sein ...

Herzlichen Dank nochmal an Stephan für die famose Zündanlage und an Tom für den Ersatzvergaser. Auch wenn mich letztlich der Schieber allein 40 Euronen gekostet hat, ist wichtig allein, dass jetzt alles funktioniert. Das alte Motorrad hat das Zeug, die große Harley e-glide ultra limited und die Honda F6 in Sachen Fahrspaß in den Schatten zu stellen.

Von meiner Seite war’s das jetzt wohl für’s Erste, aber an einem so betagten Mopped gibt’s bestimmt bald wieder was zu reparieren (wie war das mit dem Tipp, „immer eine Zange und eine Rolle Draht" dabei zu haben?). Ich werde mich natürlich dann sofort wieder an Euch wenden und berichten, aber jetzt bin ich erst mal froh, einfach den lauen Sommerwind mit der alten Harley genießen zu können.

Beste Grüße und Wünsche

Hajo

Hallo zusammen,

ich hab's ja gesagt: Es dauert bestimmt nicht lange bis zum nächsten Problem.

Ich bin heute wieder anderthalb Stunden mit der alten Harley gefahren: Ist hervorragend gelaufen, die Tour durch unsere schöne Voreifel war ein Genuss.

Aber als ich wieder zuhause angekommen war, die Überraschung: Sie spuckt jetzt Öl an der Zylinderkopfdichtung des vorderen Zylinders vorbei. Nicht allzu viel, aber es ist halt eine ziemliche Sauerei, wenn sich die Öltropfen über die Schuhe bis zum Hinterrad absetzen.

Normalerweise würde ich sagen: Kein Problem, neue Kopfdichtung rein und gut is. Stutzig macht mich aber, dass der Vorbesitzer schon sowas in der Richtung angedeutet hat, er habe das mit dem Ölverlust nicht in den Griff bekommen, auch nicht nach Einbau einer neuen Dichtung (der Ersatz ist deutlich von außen erkennbar).

Ehe ich mich wieder ans Schrauben gebe: Kann mir jemand was zu diesem Phänomen sagen? Hat einer einschlägige Erfahrungen gemacht, und wenn ja, wie konnte Abhilfe geschaffen werden? Zylinderkopf planschleifen lassen? Eine spezielle (dickere) Kopfdichtung einsetzen? Oder - was ich auch schon mit Erfolg gemacht habe - 2 Dichtungen übereinander einsetzen? Oder einfach einen neuen Kopf kaufen?

Bin für jeden Tipp dankbar.

Und dann möchte ich nochmal meine Frage von letztens wiederholen: Hat jemand eine Idee, wie man den Tachoantrieb (ich bezeichne den einfach mal als werksseitige Fehlkonstruktion) entweder verbessern oder anderswie ersetzen kann? Wie schon gesagt: Ein Fahrradtacho o. ä. kommt für mich nur als absolute Notlösung infrage.

Bin auf Eure Rückmeldungen gespannt!

Viele Grüße

Hajo

Hab mir an meiner Pan einen elektronischen Tacho verbaut, Sensor am Kettenritzel.

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Hi Hajo,

das mit der Kopfdichtung würde ich, solange das Wetter noch so schön ist, mit einer guten neuen Dichtung beheben. Die Kopfschrauben anziehen, so fest wie möglich.

Was ist denn das Problem beim Tacho ? Der Antrieb, die Welle, oder der Tacho selber ? Es gibt eigentlich nix schöneres als einen alten Harleytacho .

Gruß Franz

Herzlichen Dank für diesen wertvollen Hinweis. Ich werde mich umgehend damit beschäftigen. Mit den Innereien des Motors bin noch nicht im Ansatz vertraut ...

Hallo Dutton,

hier nochmal eine Grafik, bei der Du siehst, dass bei Deinem Seitenventil(SV)motor die Kopfdichtung weit oberhalb von allem liegt, was irgendwie ölführend ist. Wenn Du den Eindruck hast, das Öl kommt aus der Gegend der Kopfdichtung, würde ich erst mal die Abdichtung der Ventilschafthüllrohre gegen den Zylinder prüfen, also in der Höhe wo im Bild die Ventilführung anfängt, die die Ein- bzw. Auslasskanäle gegen das Innere der Hüllrohre abdichten soll. Das ist die höchste Stelle, zu dem in diesem Motor Öl geführt wird. Wie Du siehst, sind bei Deinem Motor die Ein-und Auslasskanäle seitlich an den Oberen Bereich der Zylinder angegossen (Siehe Foto 3 in meinem vorherigen Post). Mit dieser Sparkonstruktion wollte man vermeiden, bewegliche = zu schmierende Teile im Zylinderkopf zu haben. Daher siehst Du hier in der Schnittzeichnung auch keinerlei Ölkanäle durch die Kopfdichtung in den Zylinderkopf. Aus der Kopfdichtung kann also kein Öl spritzen, weil da keins durchgeleitet wird.

Super Grafik!

Werde mir das Ganze heute Abend mal anschauen. Da der Ölaustritt auf Höhe der Kopfdichtung zu sein scheint, war für mich die Sache klar und ich habe mir keine weiteren Gedanken gemacht, zumal auch der Vorbesitzer immer nur von der Kopfdichtung gesprochen hatte.

Ich werde besonders darauf achten, ob das Öl weiter unten rauskommt, durch den Fahrtwind nach oben getrieben wurde und bei langsamerer Fährt dann nach unten abgetropft ist.

Vielleicht funktioniert ja die Be-/Entlüftung nicht (richtig)..Thema heruntersausende Kolben..

Da muss man erst mal drauf kommen ... 

Hab heute Abend mal genauer hingeschaut, und siehe da, den Übeltäter anscheinend entdeckt: Die Ölablassschraube über dem vorderen Zylinder war nicht richtig festgeschraubt, die Dichtung völlig zerbröselt!!

Ich kann von Glück sagen, dass mir die Schraube nicht unterwegs raus gefallen ist, das hätte dann - auch wenn der Motor es überstanden hätte - wohl einen mittleren Feuerwehreinsatz verursacht.

Die Ölablassschraube hatte ich mir bislang nicht näher angeschaut, weil sie (unauffällig) halbwegs fest aussah, nicht sichtbar Öl ausgetreten ist und ich bei Übernahme der Maschine das Altöl über die Anschlüsse der Ölleitungen bei deren Austausch abgelassen hatte. Der Ölverlust ist dann wohl erst während der längeren Fahrt passiert, nachdem das dicke Gebräu heiß und dünnflüssig geworden war.

Ich habe jetzt das Schraubgewinde gängig gemacht (die Schraube ließ sich recht schwer drehen) und den Stopfen dann mit einer Kupferdichtung eingesetzt. Ich hoffe, das war's jetzt. 

Nochmals herzlichen Dank an m-boy für den Hinweis, der mir sicher einigen unnötigen Ärger erspart hat.

Habe übrigens mal den Tankinhalt gemessen: 2 1/2 Liter, und da steht der Pegel schon heftig über FULL. Reicht das wirklich aus? Vorgeschrieben sind doch - wenn ich recht informiert bin - mehr als 4 Liter ...

Beste Grüße

Hajo