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Servus Leute.

Hat jemand einen Tipp wie ich die beiden hinteren Schrauben womit der Anlasser am Primärkasten (den ich demontieren möchte) befestigt ist am Besten lösen kann? Wie komme ich dort hin ohne den Öltank auszubauen??

Gruß Mic

Länger Inbusschlüssel oder Inbus USA mit Verlängerung

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Für die hintere einen gekürzten Inbus. 
Für die vordere eine Rarsche mit sehr langer Verlängerung und Gelenk. 

Und vorher Batterie abklemmen ! Ist echt scheißgefährlich, wenn der Magnetschalter einrastet !

Gruß, Franz

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Lieber stehend sterben als kniend leben.

Da da drin der Platz, vor allem an der hinteren Schraube, sehr beengt ist, habe ich einen 1/4" Inbus abgesägt und an ein 6mm Rundmaterial geschweißt. Das habe ich am anderen Ende abgewinkelt. Die vordere Schraube gelöst und stecken gelassen, die hintere Schraube gelöst und das Werkzeug gleich komplett mit Schraube drin gelassen. So ersparte ich mir das reingefummele in den Inbus der Schraube beim Zusammenbau, da ich ja nicht mal richtig hinsehen konnte.
 

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Vielen Dank für eure Antworten!!
Coole Sache Jo!!!

Alles erledigt ohne den hinteren Deckel zu Demontieren, aber früher oder später werde ich den Tip brauchen können!!

https://drive.google.com/file/d/1ho9gQoSA94jSYh3A8KgrrD_tdOjKQgnM/view?usp=sharing

Gruß Mic
 

Ich habe eine superstabile Nuss.

1/4 Zoll Schlüsselweite, mit Kugelkopf, 1/4 Zoll Antrieb.

Mit ebenso stabilen Verlangerungen klappt das sehr gut.

Mit stabil meine ich Premium Qualität, z.B. Snap On, Hazet,  Stahlwille etc.

Viel Erfolg, Gruss KW

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Rock 'n' Roll is Good for You

OFFTOPIC:
Hab ich jetzt nicht kapiert: Warum ersetzt man einen Antrieb mit Kompensator und "weicher" Kette durch nen Riemen ohne Kompensator (nicht mehr ruckelfrei)?





 

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   Grüßung Bernde
 

In dem Fall verstehs ich auch nicht so wirklich. Ausser dass das Beltsystem mit Trockenkupplung annäernd wartungsfrei is.....isse doch oder?

Für 4-Gang Primärs mit der tröpfel Schmierung, und den immer undichten ( luftdicht)

Absaug, und Zufuhrleitungen, is nen Belt eine grosse Erleichterung.

G KW

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   Grüßung Bernde
 

Eigentlich koppelt der Compensator die vom Hinterrad beschriebene Planetenbewegung, beim Federn ab.

Über die Kette wird der Antrieb gebremst, oder beschleunigt, abhängig davon ob aus oder eingefedert wird.

Der Kompensator verhindert das zuviel Einfluss auf die Kurbelwelle kommt.

Nur bei Systemen bei denen Ritzelachse, und Schwingenachse den gleichen Drehpunkt haben, Brauchts keinen Compensator

Das mal mit eigenen Worten zu beschreiben.........hab ich in der Meisterschule gelernt......glaub ich.

Oder is das Quatsch?

Gruss KW

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   Grüßung Bernde
 

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Moos

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