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Habe die Leerlaufdrehzahl an meiner Forty gesenkt, auf 900 (springt dann zw. 930-870), einen Tag später den ganzen Tag gefahren, alles gut.

Dann mit PV eine Autotunefahrt gemacht, Autotune geflasht, danach ist mir 2-3-mal im Leerlauf ausgegangen. Den vorherigen Tune, mit dem sie am Anfang gut lief zurückgeflasht, sie geht mir wieder 2-3 mal im Leerlauf aus.

Danach habe ich die Leerlaufdrehzahl von 900 auf 950 angehoben (geht dann nur noch selten unter 900), einen ganzen Tag gefahren, alles gut.

Heute geht sie mir wieder aus, ist die Bi**ch so wetterfühlig?

Müssen in der AFR-Tabelle evtl. Anpassungen im entsprechenden Drehzahlbereich gemacht werden (fetter/magerer)?

EDIT: Wieso wird einem hier eigentlich nicht die Möglichkeit gegeben Rechtschreibfehler im Titel zu korrigieren? 

Kenne ich und habe ich auch. Bei mir tritt das Phänomen nach dem anfetten auf. Alles auf Anfang gestellt und es war weg Ich war nach den Änderungen auch den ganzen Tag gefahren und alles war schick. Nächsten Tage später kein Standgas mehr gehalten und ging sogar während der Fahrt aus wenn ich das Gas wegnahm zum schalten

Einfach mal ein par Tage weiterfahren - mal öfter und länger im Leerlauf (10 Sekunden) laufen lassen - das sollte sich mit der Zeit eigentlich einregeln...

Der Leerlauf sollte nicht zu arg schwanken +- ~ 50 Umdrehungen, sonst gibt es ggf. noch ein anderes Problem (IAC, Thermosensor, Falschluft Manifold)

 

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„Tut das Not, dass das hier so rumoxidiert?"

Ich rate dringend dazu, die Einspritzung anzufetten. Kein Vergleich zu vorher. Auch keine Probleme bei der AU beim TÜV.
Habe auch die Drehzahl auf ca. 950 U/min reduziert. Darunter ist  Kacke.
Trotzdem schwankt die  Leerlaufdrehzahl im kaltem Zustand  bis  sie vernünftig warm ist.
Anfetten über die X-Shied Kabel von Ralf31 hier aus dem Forum.
Wenn du PowerVision hast, sollte es aber über diesen gehen.

Hab jetzt im unteren Bereich (20 KPa) von 750 bis 1125 RPM mal angefettet (13,1 AFR), seit 2 Tagen keine Aussetzer mehr (Leerlaufdrehzahl 930 RPM).

Ich trau dem Braten aber noch nicht so ganz und warte mal ab. Habe den Verdacht, dass nach dem flashen und zurücksetzen der Adaptive Fuel Werte zunächst mal alles fetter läuft und nach und nach das Gemisch durch das Lernen im Fahrbetrieb optimiert bzw. abgemagert wird. Das erklärt auch dass sie nach dem flashen zunächst einwandfrei lief und 1 -2 Tage später immer ausging.

z.I. : ich habe nach einem aufgespielten Mapping mit dem Dynojet PV die Drehzahl nachträglich auf +/- 930 abgesenkt und hatte keinerlei Probleme.

Stell die Werte mal so ein das 1 Bild die Lambdasonden auf 720 und das 2 Bild die Werte die 14,6 sind alle auf 14,2. Die Leerlaufdrehzahl ist bei mir 820 siehst du ja auch an den Bildern die IDE Steps sind dafür das die IDE schneller runter regelt beim anhalten. Für die Leerlaufdrehzahl das sind die beiden Werte bei 900 und in den nächsten Bild -80 so bekommst du die 820 hin. Ich hoffe das hilft.

Gruß Ralf

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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können!

Alles richtig. Ist angefettet 

@BerndT

dann die Tabelle Lambda Range um die Werte zu verändern. Bei den Steps wie heiß soll den deine Maschine werden 300 Grad. Zu den Werten klar sind die Werte 14,6 mager aber die soll ja auch in 14,2 geändert werden. 

@1200N bei deinen Werten von 13,9 hast du keine Lambdasondenregelung mehr weil die Sonden nur bis 14,2 regeln.

Gruß Ralf 

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Hallo,

wie gesagt kenne ich mich nicht aus.
ist es nun falsch das bei mir 13,9 steht? Sollte da besser 14,2 stehen?auch mit dem Penzl Auspuff? Und KN

Soll ich besser so ein Kabel 14,2 einbauen? 

Im Leerlauf läuft sie ja schon und steht auch nicht hin. 

Zur meiner vweständniß lamdareglung braucht man für den Katalysator? Ist die so wichtig? Oder nur für die AU bei der TU?

danke im Voraus

LG 

Also wozu die Sonden da sind steht in Wikipedia und woher hast du eigentlich deine Zahlen!? Wie ließt du das aus? Und was für ein Kabel willst du verbauen?