Druckvorschau: Leerlaufdrehzahl gesenkt - Motor geht aus - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Hallo,

ausgelesen mit super Tuner von Harley das Teil hab ich. Nur traue ich mich nicht etwas zu verstellen da ich absolut keine Ahnung von habe

LG

Hallo,

ich würde eines kaufen es Kette hier doh jemand so kabel an.

Mir ist Leistung nicht so wichtig. Mit offenen Auspuff muss ja irgend was anderst sein mit der Einspritzung. Bei meinen alten mopets wird ja auch die bedüsung geändert damit es wieder löuft.

nur wie gesagt 0 Ahnung mit einspritzen.

lg

Dafür hast du doch dein Super Tuner Teil. Damit werden alle wichtigen Softwareeinstellungen gemacht und wieder aufs Motorsteuergerät geschrieben. Alles gut. Warum willst du da was änder?

Hallo,

dachte halt da stimmt was nicht weil oft von den 14,2 gesprochen wird

Leerlaufdrehzahlen ist bei mir auf 856 bei 140grad gestellt ist das nun ok? Oder schädlich? Oft liest man nicht under 900/950

vielen dank im vorraus

lG

Setup: Penzl Manuel, + offener Luftfilter.

hab meine Air-Fuel Ratio mal folgendermassen abgeändert, die 14,2 er Werte waren alle auf 14,6
die RPM habe ich von 900 mit dem Idle RPM Adder -70 auf die 830 geändert.

@Ralf31: Danke für den Tip !
@Mondeo: Anregungen ?

mit 14,6 und 900rpm lief sie eigentlich schon ganz gut, mal schauen ob das setup so noch besser lüpt, werde die Tage berichten

Gruß
Dom

@ xl digit

interessant bei mir sind die Werte ja weniger muss mal ein Bild machen und sehen was die Profis dazu sagen

LG

so kurz meine Rückmeldung,

ich habe wieder auf mein vorheriges Prüfstand Mapping zurück geswitched, also 14,6 statt 14,2
Grund: (häufiges knallen in den Endtöpfen)

die IDLE rpm habe ich auf 898 eingestellt und bin damit auch zufrieden.

Mittlerweile habe ich eine andere Theorie, nix mit zu fett oder zu mager.

Schuld ist wohl meine alte, defekte Batterie, wie man an der Kurve sieht bricht diese ganz schön ein (gestartet wurde direkt nach dem Laden), und nach einiger Zeit geht sie - insbesondere wegen der gesenkten LLDZ - in die Knie, sobald man länger im Leerlauf bleibt (Ampel).

Das erklärt auch die ganzen Error-Codes bezügl. "Lost Communication" sämtlicher Steuergeräte untereinander nach solchen „Ausgehern“, diese werden durch den Spannungseinbruch verursacht.

Mit originaler Leerlaufdrehzahl (1000) fällt das nicht auf, bzw. die Lima bügelt das noch aus.

Man sieht auch anhand des Drehzahlverlaufs dass ich auch zu Beginn der Fahrt Stop and Go Phasen hatte, da hat die frisch geladene Batterie das aber noch ausgebügelt, nach 30 Minuten fing sie dann an die gesamte Spannung herunterzuziehen...

Anm.: Die Kurve zeigt (noch) nicht den Zustand in dem sie mir ausgeht, dazu bin ich wohl zu kurz gefahren, aber wo es hingeht ist klar erkennbar.

zum zitierten Beitrag Zitat von BerndT
Mittlerweile habe ich eine andere Theorie, nix mit zu fett oder zu mager.

Schuld ist wohl meine alte, defekte Batterie, wie man an der Kurve sieht bricht diese ganz schön ein (gestartet wurde direkt nach dem Laden), und nach einiger Zeit geht sie - insbesondere wegen der gesenkten LLDZ - in die Knie, sobald man länger im Leerlauf bleibt (Ampel).

Das erklärt auch die ganzen Error-Codes bezügl. "Lost Communication" sämtlicher Steuergeräte untereinander nach solchen „Ausgehern“, diese werden durch den Spannungseinbruch verursacht.

Mit originaler Leerlaufdrehzahl (1000) fällt das nicht auf, bzw. die Lima bügelt das noch aus.

Man sieht auch anhand des Drehzahlverlaufs dass ich auch zu Beginn der Fahrt Stop and Go Phasen hatte, da hat die frisch geladene Batterie das aber noch ausgebügelt, nach 30 Minuten fing sie dann an die gesamte Spannung herunterzuziehen...

Anm.: Die Kurve zeigt (noch) nicht den Zustand in dem sie mir ausgeht, dazu bin ich wohl zu kurz gefahren, aber wo es hingeht ist klar erkennbar.

zum zitierten Beitrag Zitat von BerndT
Die Kurve zeigt (noch) nicht den Zustand in dem sie mir ausgeht, dazu bin ich wohl zu kurz gefahren, aber wo es hingeht ist klar erkennbar.

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde

Wenn man der Messung glauben darf, ist alles noch im grünen Bereich (>12,5V).

An der Kurve sieht man, dass der Standgasbereich für die LiMa-Stromlieferung sehr vielfältig ist ... von fast nix bis ausreichend:

Sitz- oder Griffheizung haste nicht zufällig dran?

Hallo das mit der Batterie kann ich mir auch vorstellen.

so ein problem hatte ich auch mal bei meiner japsen die ruckelte und spukte teilweise. Lief aber immer an ohne Problem. Man merkte nichts das es die Batterie sein könnte.
durch Zufall brachte mir ein Bekannter eine neue Batterie da er sie falsch gekauft hatte und die bei mir passte vorbei. Zum testen ob die auch reinpasst (bei ihm passte sie nur umm Millimeter nicht rein) angeschlossen und die Kiste lief ohne Probleme bis heute.

LG