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Nockenwellenlager, Stehbolzen? EVO
Hallo, ich muß jetzt bei meinem 96er EVO die Zylinderkopfdichtung tauschen.
Da will ich dann gleich bei beiden bis zur Fußdichtung. Kompletten Motordichtsatz hab ich bestellt.
Muß ich oder sollte ich die Stehbolzen denn jetzt neu machen?
Und muß ich bei `ner Laufleistung von 44.000 km die Nockenwellenlager machen? So tief wollte ich gar nicht runter.
Hier in den FAQ sollte irgendwo stehen wo`s günstig Werkstatthandbücher gibt. Hab da aber leider nix gefunden.
Gruß Torsten
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Moos
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zum zitierten Beitrag Zitat von Torsten11
Hallo, ich muß jetzt bei meinem 96er EVO die Zylinderkopfdichtung tauschen.
Da will ich dann gleich bei beiden bis zur Fußdichtung. Kompletten Motordichtsatz hab ich bestellt.
Muß ich oder sollte ich die Stehbolzen denn jetzt neu machen?
Und muß ich bei `ner Laufleistung von 44.000 km die Nockenwellenlager machen? So tief wollte ich gar nicht runter.
Hier in den FAQ sollte irgendwo stehen wo`s günstig Werkstatthandbücher gibt. Hab da aber leider nix gefunden.
Gruß Torsten
Moin,
bzgl. Stehbolzen hat der Vorschreiber schon ganz recht
Gleiches gilt für das Nockenwellenlager. Insbesondere vor dem Hintergrund, da das Top End schon runterist und die Nockenwelle somit entlastet ist. Da kommt es auf die paar Schrauben vom Nosecone und eine neue Dichtung für eben dieses auch nicht mehr an .
Und bitte als Ersatz ein Vollrollenlager (Torrington o.ä.) verwenden.
BlackStar
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zum zitierten Beitrag Zitat von Torsten11
Und muß ich bei `ner Laufleistung von 44.000 km die Nockenwellenlager machen? So tief wollte ich gar nicht runter.
Gruß Torsten
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Dichtflächen der Füße zum Block würde man idealerweise bei der Aktion dann auch messen, ob sie noch exakt plan sind.
Falls Du eine leichte Kompressionserhöhung wünscht, wäre das auch ein Gelegenheit.
Wenn Du schon eine Metall- bzw Metall-/Silikon-Fußdichtung bestellt hast, dann kannst Du die mit dem Hayden Oil Fix auch verwenden.
Im Hayden - Kit ist eine James Papierdichtung, weil durch den Oil Fix das Öl ja mit der Dichtung nicht mehr in Kontakt kommt.
Aber die Metalldichtung kann auf lange Sicht vielleicht die unterschiedliche Materialausdehnung der Motorteile und das damit verbundene
Reiben an der Dichtung besser ab.
Die Metalldichtung ist jedenfalls kompatibel und kann mit dem Oil Fix kombiniert werden. Halte ich für die sinnvollste Kombi.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Wenn die Zylinder schon runter müssen, lass die mal mit Kolben beim versierten Motoreninstandsetzer vermessen und gegebenenfalls nachhonen-kost nicht die Welt.
Schon wieder 1. April ?
Ich war der Meinung dass die alten Motoren Probleme mit dem Nowe Lager hatten.
Mein 95er EVO hat knapp 130000 mit dem ersten Lager und macht keine Geräusche.
Und bei 44 tkm die Kolbenbolzeneinbau vermessen lassen?
Das ist ein EVO kein TC.
Wichtig, nach dem Ziehen der Zylinder die Position der Kolbenringe markieren, z.B. Edding, damit die in der gleichen Position laufen nach dem Zusammenbau wie vorher.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Ich war der Meinung dass die alten Motoren Probleme mit dem Nowe Lager hatten.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Da ich die Fußdichtung meiner 94er Sporty wechseln muß, werde ich das auch
in Angriff nehmen. Welche Lager sind denn da gemeint?
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Grüße Uli/Eule
Der Weg ist das Ziel.
Wer Rechtschreibfehler findet darf diese
sein Eigentum nennen.
Das Lager hast Du in der Sporty nicht.
@Schneckenmann, ich kenne nur eine 90er Softail mit Lagerschaden und diverse nach 91er EVO s mit dem ersten Lager und weit über 100 Tkm.
Woher stammt die Info mit dem Lager überhaupt?
Gibt es da Belege von HD?
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Also erst mal vielen Dank für die Antworten.
Dann hab ich jetzt meinen Dichtungssatz bekommen. Da is ne Packung mit James Blue Viton Valve Stem Seals drin.
Sieht so aus wie die Teile die ich mir zu Hayden Oil Fix angesehen hab. Ist das das wovon ihr geschrieben habt?
Wie ist das denn beim Tausch der Nockenwellenlager? Muß ich dann Steuerzeiten neu einstellen?
Hatte mich schon gefreut das die Nummer im Gegensatz zu meiner VN soviel einfacher wird da der Motor drin bleiben kann und die Nockenwellen unten sind.
Bzgl. der Kolben geh ich mal davon aus das ein Nachhohnen nicht nötig ist. Ich hab letztens so `ne Foto/Text Anleitung gelesen da sind die Kolben im Zylinder geblieben.
Die haben nur das Pleul runtergenommen. Seh ich so erstmal als gute Idee an. Oder spricht da was gegen?
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Das Lager hast Du in der Sporty nicht.
@Schneckenmann, ich kenne nur eine 90er Softail mit Lagerschaden und diverse nach 91er EVO s mit dem ersten Lager und weit über 100 Tkm.
Woher stammt die Info mit dem Lager überhaupt?
Gibt es da Belege von HD?
Mit Belegen meine ich ob es da ein offizielles Statement von HD gab.
Ich kenne nur einen persönlich, dem es an einer 90er Springer das Lager zerlegt hat.
Andere Fälle sind mir nicht bekannt.
Und wenn hier so viele von dem angeblichen Problem schreiben muss das doch auch begründet sein.
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