Druckvorschau: Leistungssteigerung bei alter Evo möglich? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo @all,
genau diese Frage aus der Überschrift hab ich mir schon lange gestellt und inzwischen (für mich) auch beantwortet. - Und davon will ich hier kurz berichten. cool

Basis ist meine ´95 Heritage Nostalgia mit nun schon über 100tkm auf der Uhr. - Klar, da traben nicht mehr alle der nicht so zahlreich versammelten 56 Pferdchen im vollen Saft an. Nur ist es da sinnvoll den alten Teilen noch mehr abzuverlangen? verwirrt

Ich hab mir also gedacht, wenn schon mehr Leistung, dann muss ein "Ausgleich" her!
Meine Teileliste sah also so aus:
- leistungsfähigere Ölpumpe von S&S (damit der Motor die Mehrleistung auch verkraftet - später komme ich darauf nochmal zurück Augen rollen

.......)
- big-bore-kit 86cui mit neuen Kolben (die max. Größe ohne Änderungen am Kurbelgehäuse): bringt 60ccm mehr, höhere Verdichtung und leichteres Kolbengewicht (-60gr/Kolben! Freude

)
- Andrews-Nockenwelle
- Membran Breather-Valve
- neue Dichtungen und neue Ventilschaftdichtungen, da ich die Zyl.-Köpfe auch gleich überholt habe

Jetzt fragt Ihr sicher nach Fotos.... und ich ärgere mich auch, ich hab keine gemacht.....

Ansich ist der Tausch der Teile ein relativ einfaches Plug&Play.
Es müssen halt einige Teile, Tank, Sitzbank, Lufi, Vergaser, Auspuff, usw. usf. weggeschraubt werden, bevor es an den eigentlichen "Kern der Sache" geht, aber mit dem richtigen Werkzeug und etwas Geduld kein echtes Problem..... (das kommt später....)
Und natürlich empfiehlt es sich, gleich noch ein paar Arbeiten mit einzuplanen: z.B. bei mir die Überholung der Zyl.-Köpfe, Reinigung des Öltanks, Ölwechsel sowieso und - falls noch nicht geschehen - Tausch des INA- gegen Torrington-Nockenwellenlager (hatte ich schon vor Jahren gemacht). Für letzteres braucht´s aber ein Spezialausziehwerkzeug(!).

Interessant fand ich die originalen Zyl.-Kopfdichtungen: die haben offensichtlich keinen "Blechrand" in Richtung Brennraum - und sahen entsprechend aus.
Die neuen Zyl.-Kopfdichtungen sind aus dreilagigen Blechen gestanzt/vernietet und machen einen deutlich solideren Eindruck.

Der Zusammenbau ist einfach und die Anleitungen (auf englisch) reichlich bebildert und gut beschrieben.
Bis auf eins: AUFGEPASST BEIM EINBAU DER ÖLPUMPE!!!
Bei der sind die Zahnräder auf die Wellen nur "lose" aufgeschoben und mit fitzelkleinen Nutfedern gegen Verdrehen gesichert. Ich hab mir natürlich nicht die Mühe gemacht, hier einen Tropfen Locktied oder dickes Fett drauf zutun, und folgerichtig ist bei der Montage bei eingebautem Motor die Nutfeder der Rücklauffördereinheit raus gerutscht und hat sich schön im Pumpengehäuse zur Ruhe gebettet.... Baby

Das merkt man dann nicht sofort, weil der Öldruck ja da ist (ich habe ein zusätzlches Instrument am Steuergehäuse montiert), aber nach kurzer Zeit "entleert" sich das frische Öl über die Zyl.-Kopfentlüftung und tropft dann ziemlich üppig aus dem Luftfiltergehäuse....
Ich hab´s glücklicherweise rechtzeitig bemerkt und durfte dann erst ein völlig besudeltes Mopped putzen und anschliessend nochmal auf Fehlersuche gehen. Baby

Wie schon geschrieben: ich hab die kleine Nutfeder im Ölpumpengehäuse gefunden - (Schwein gehabt!) - und konnten dann alles schnell wieder zusammenbauen.

Und wie fühlt es sich nun an?
GEIL! cool

Ohne das ich bisher eine unbedingt noch notwendige Vergaserabstimmung gemacht habe, fährt meine gute alte Heritage wesentlich durchzugsstärker, drehfreudiger und natürlich mit etwas "härterem" Verbrennungsgeräusch (wegen der höheren Verdichtung?), aber nicht mit stärkeren Vibrationen (da merkt man wohl das geringere Kolbengewicht).

Für mich hat sich´s absolut gelohnt. Was mir ein Blick in die alten Zylinder und die Zyl.-Köpfe bestätigt hat.
100tkm zeigen sich nun mal an kaum noch vorhandenen Honbahnen auf den Laufflächen der Zylinder, wobei die alten Kolben und Zylinder keine Klemm- oder Kippspuren gezeigt haben, die Ventilsitze waren alles andere, als dicht. Der Öldruck ist nun nach dem Umbau rd. 1bar höher, und ich denke, dass sowohl Benzin- (5,5l/100km), als auch Ölverbrauch (nicht viel, aber messbar) zurück gehen.

Mien Ziel war es nicht, aus einem "Ackergaul" ein "Rennpferd" zu machen, aber mit dem 48PS-cafe-racer meines Sohnes kann ich jetzt wieder mithalten! großes Grinsen

Okay, muss jeder selbst entscheiden, ob´s ihm das wert ist. Ja, und da jetzt üblicherweise die Frage nach den Kosten kommt: rd. 2,5kilo an Teilen, wenn man den Umbau selbst erledigt....
Und falls jemand einen Tipp hat, wo ein Prüfstand in der Nähe von Ulm steht, wo ich den Vergaser abstimmen kann, wäre mir auch da weiter geholfen! Augenzwinkern

Cool, vielen Dank für den Text! Sehr nice.
Was war bei dem Big Bore Kit alles dabei? - Pleuel, Kolben, Dichtungen, Kolbenringe. Noch was? Zylinder?

Ich verstehe nur technisch nicht, wie man Verdichtung und Brennraum gleichzeitig erhöht. Dachte wenn man ihn verkleinert wird es mehr zusammengedrückt. Oder vergrößert, dann entspannt es sich aber hat mehr gasgemisch und damit mehr Bums. Wie geht es, dass man beides erreicht?

Klingt emotional und toll geschrieben smile

Dann lange und dichte Fahrt dir!

zum zitierten Beitrag Zitat von Fen
wie man Verdichtung und Brennraum gleichzeitig erhöht

zum zitierten Beitrag Zitat von Fen
Cool, vielen Dank für den Text! Sehr nice.
Was war bei dem Big Bore Kit alles dabei? - Pleuel, Kolben, Dichtungen, Kolbenringe. Noch was? Zylinder?

Ich verstehe nur technisch nicht, wie man Verdichtung und Brennraum gleichzeitig erhöht. Dachte wenn man ihn verkleinert wird es mehr zusammengedrückt. Oder vergrößert, dann entspannt es sich aber hat mehr gasgemisch und damit mehr Bums. Wie geht es, dass man beides erreicht?

Klingt emotional und toll geschrieben
Dann lange und dichte Fahrt dir!

Hallo @all,
zur höheren Verdichtung wurde ja schon was geschrieben. Und ja, ist tatsächlich so, dass einerseits die Bohrung (und somit auch der Kolbendurchmesser) größer ist, und durch die Kolbenform (sehr gut an den größeren "Ventiltaschen" zu erkennen) die Verdichtung erhöht wurde.
Bei dem "Big-bore-kit" sind die Zylinder, Kolben, Kolbenbolzen und Dichtungen (Kopf- und Fußdichtung) dabei.
Für den Tausch sollte man aber auch die Dichtungen der Kipphebelgehäuse und Stößelstangencover bestellen.
Und ich bin der Meinung, dass es dann auch sinnvoll ist die Zyl.-Köpfe zu überholen, also min. auch die Ventilschaftdichtungen erneuern.

zum zitierten Beitrag Zitat von Samistrat

zum zitierten Beitrag Zitat von Fen
Cool, vielen Dank für den Text! Sehr nice.
Was war bei dem Big Bore Kit alles dabei? - Pleuel, Kolben, Dichtungen, Kolbenringe. Noch was? Zylinder?

Ich verstehe nur technisch nicht, wie man Verdichtung und Brennraum gleichzeitig erhöht. Dachte wenn man ihn verkleinert wird es mehr zusammengedrückt. Oder vergrößert, dann entspannt es sich aber hat mehr gasgemisch und damit mehr Bums. Wie geht es, dass man beides erreicht?

Klingt emotional und toll geschrieben
Dann lange und dichte Fahrt dir!

Hubraum ist der Raum im Zylinder zwischen OT und UT also "Arbeitsweg einfacher Hub x Kolbenquerschittsfläche"
Kompression ist wie weit die Luft bzw Benzi-Luft-Gemisch von UT bis OT komprimiert wird.

Hubraum kann durch ändern des Hub, des Zylinder + Kolbendurchmesser oder einer Kombination daraus verändert werden.
Kompression wird über die Höhe und Design der Kolben, Zylinderkopfdichtung und Volumen des Brennraums mitbestimmt,
in erster Linie aber das Verhältnis zwischen UT und OT, daher die X:1 Angabe bei der Kompression.

Bei den neuen Milwaukee 8 114cu Hig Comrpression Kits von S&S und SE wird z.B. 11:1 verdichtet, sprich die Luft um Faktor 11 komprimiert bzw
in Volumen ausgedrückt 11 Liter Volumen auf 1 Liter Volumen zusammengepresst oder 934ccm auf unter 85ccm komprimiert.

In diesem Fall könnte ich mir vorstellen dass sich die Bohrung des Zylinders vergrößert hat.
Von original 88,90mm auf mind. 90,35mm, wodurch die Hubraumerhöhung auf 1409ccm / 86cu zustande kommt,
für mehr Kompression wird dann entweder das Kolbendach /Kolbenboden erhöht oder ein Kolben mit einem geänderten Dome verwendet um die Kompression zwischen UT und OT zu erhöhren.
Es wird also der Hubraum erhöht und er Verbrennungsraum im Zylinderkopf bei OT "verkleinert".

Die Gewichtsreduzierung kann durch anderes Kolben-Design (kürzeres Kolbenhemd, filligranerer Aufbau, andere Materialien) zustande kommen.

Interessant wären Details dazu, kann online nichts zu einem 86cu Kit für Evo Motoren finden.

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

@ankavik
Welche Andrews Nowe hast Du verbaut?
Und wo hast Du den Revolution Kit geordert?

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Hallo @rockerle69
ich hab eine EV5 dazu geordert, weil das nachfolgende Leistungsdiagramm darauf aufbaut:

Und beziehen kannst Du das Gesamtpaket oder Teile davon bei Deinem "Vorschrieber". Augenzwinkern