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@Karsten,
nachdem du die Rockerboxen abgenommen hast, empfehle ich in diesem Zuge, den Einbau der Rocker Lockers.

Gruß SD

Hallo Karsten,

Im (Valvetrain) Tappetguide gibt es eine sehr kleine Bohrung, die exakt mit dem Motorgehäuse fluchten muß. Durch diese Ölbohrung wird die Führung und auch die Hydrostössel mit Öl versorgt. Fluchtet das nicht, dann laufen sowohl Deine Hydros, als auch Dein Tappetguide trocken und zerstören sich ganz von selbst. Die Zentrierschraube wird in das Gewinde welches unmittelbar neben der Ölbohrung sitzt  eingeschraubt. Dann die restlichen 3 Schrauben handfest eindrehen. Zentrierschraube raus und durch die vierte Schraube ersetzen. Im Anschluß alle vier mit dem richtigen Drehmoment über Kreuz anziehen. 
Das gilt für beide "Valveguides".

Viel grüße Christoph

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Hallo SD,

eine Z-Schraube reicht völlig aus und entspricht dem Harley Shop Manual. Die Ölbohrung ist nur ca 1 cm von der Zentrierschraube entfernt. Drehst Du die handfest ein und hast vorher die restlichen 3 Schrauben lose eingedreht, dann fluchtet das genau.
Es gab auch schon Schrauber, die die Dichtung zwischen Valveguide und Block verkehrt herum eingebaut haben und damit die Ölversorgung verschlossen haben.     Nicht so gut.

@Karsten verstellbare Pushrods sind einfach einzustellen. Wie immer gibt es aber auch hier Dinge, die man beachten muß. Frag halt wenns Unklarheiten gibt.

Viele Grüße Christoph

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Hallo @all,
so, jetzt hab ich mich mal ein wenig nach Alternativen für die OEM-Hydros umgeschaut und festgestellt, dass die Auswahl riesig ist.... Folgendes hab ich gefunden:
Die "TP Development" sind preislich sehr interessant, aber ich hab keine Ahnung, ob das ein renomierter Hersteller ist.
"Gefühlsmässig" neige ich zu S&S (0929-0051 w/HL2T kit oder 0929-0004 w/o HL2T kit). Welcher von beiden wäre eher zu empfehlen?
Und dann wären da noch recht interessante Feuling HP+? Letztere sollen in Verbindung mit stärkerer Ölpumpe verbaut werden, was ja bei mir der Fall wäre...

Kann mir evtl. jemand von Euch die Unterschiede erklären und eine Empfehlung geben?...

Danke schon mal vorab und viele Grüße.

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Allzeit Gute Fahrt!
Karsten

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Hallo Karsten,

der Unterschied zwischen OEM, Bzw. OEM Nachbauten Hydros gegnüber den von S&S ist zum Beispiel die deutlisch dickere Innenwelle der Stösselrolle. Die Valveguides und die Pushrods haben verbesserte Ölkanäle.
Eine Empfehlung habe ich Dir schon ganz am Anfang dieses Threads gegeben: S&S 
Meiner Meinung nach das Beste was es am Markt gibt. Diese passen ideal zu Deinem Setup. Wenn Du Geld sparen willst, dann hätte ich den Motor so original gelassen wie er war.

Was ist zum Beispiel mit dem Nockenwelleninnenlager? Ist das das originale? Wurde das mal umgebaut oder geändert? Welcher Nockenwellentyp wurde jetzt eingebaut?
Sorry, aber Motorenbau ist nicht einfach "Plug and Play". Wenn Du ernsthaft einen standfesten und guten Motor haben willst, dann ist da weit mehr zu tun, als ein paar neue Zylinder auf eine alte Kurbelwelle aufzuschrauben.
Wenn Du keinen Plan hast, dann fliegt das Ding schneller auseinander als Du schrauben kannst.

Viel Grüße Christoph

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Hallo Christoph,
hab eine Andrews EV5 verbaut. Das INA-NoWe-Lager hatte ich schon ein Jahr zuvor gegen das "alte" Torrington getauscht. Also auf der Seite "save".
Kurbelwelle, Pleuel und Lager konnte ich natürlich ohne Komplettzerlegen nur "subjektiv" auf Spiel prüfen (wie auch Kipphebelwellen und Ventilführungen). Und ich konnte NIRGENDWO auch nur ein minimales Spiel erspüren. Ich war komplett beeindruckt und hatte mich schon auf das Schlimmste eingestellt...

Ich tendiere auch zu den S&S. Allerdings gibt es da wohl (min.) zwei Ausführungen: mit und ohne HL2T-Kit. Welchen sollte ich da nehmen?...

Danke und Grüße schon mal vorab.

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Allzeit Gute Fahrt!
Karsten

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Hi Karsten,

Mit der EV5 hast Du deiner Heritage wirklich keinen Gefallen getan. Die ist eher was für leichte Dynas. Untenrum bis 2500 U/min eher bescheiden, und braucht dann erst mal hohe Drehzahlen um überhaupt ordentlich  "Dampf" zu machen. Schön für einen "leichten" Caferacer. Willst Du wirklich mit einer Heritage im 6000-6500er Drehzahlbereich fahren um das Potential der EV 5 zu nutzen? Mal sehen wie lange das Dein Motor mitmacht.  Für die EV5 (Lift .530!) wären auch andere Ventilfedern fällig. Die originalen sind viel zu weich. Gehärtete verstellbare Pushrods sowieso. Die originale Zündanlage macht bei 5500 zu. Sorry, das macht alles keinen richtigen Sinn. Hier kann und will ich Dir auch nicht weiterhelfen. Das wird definitiv Bullshit.


Zerlegen mußt Du sowieso wieder. Also kauf Dir eine EV 27 oder SE 4. Wunderbare Drehmomentnocken, die ab 1500 mächtig loslegen (Lift .495) Passt pefekt zu deinem Motorrad. Ventilfedern können auch bleiben.
plus das was ich Dir oben schon abgebildet habe.

Schöne Grüße Chris

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Hallo Chris,
hast mir doch (schon wieder) geholfen.
Leistungsdiagramm sieht so aus:

auf jeden Fall immer ein höheres Drehmoment, als original.
Schöner wäre ein Drehmomentplateau, aber so ist´s auch gut fahrbar und der Motor dreht willig hoch. Allerdings bin ich nicht der "Heizer", der immer an der Drehzahlgrenze agiert, sondern schwimme auch lieber auf der Drehmomentwelle. Und dafür ist´s immer hoch genug.
Ach ja: single-fire-ignition ist verbaut und ich hab die Abregeldrehzahl auf 6000min-1 eingestellt. Ist nur ein Dippschalter - kann ich mit zwei "Handgriffen" jederzeit ändern.

Neue Stößelstangen werde ich dann jetzt auch ordern. Und für den Winter kann ich ja dann auch den Tausch der Ventilfedern einplanen. - Ist doch wieder ein schönes Projekt! - Oder doch die NoWe nochmal tauschen... naja, mal sehen...

Auf jeden Fall wäre es toll, Chris, wenn Du mir weiter Tipps gibst. - Entscheiden muss ich mich dann ja trotzdem allein....

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