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cool, da war Dynojet schon 2015 deutlich weiter, die haben die notwendigen Anpassungen inklusive AFR schon damals automatisch gemacht.

Falls du mit deiner Annahme also Recht haben solltest wäre der PV die deutlich bessere Wahl.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

du hast recht, stünde ich nochmals vor der wahl, ein tuning modul zu kaufen, würde ich dynojet wählen...das erscheint deutlich weiter entwickelt als fuelpak.
leider hatte ich dynojet nicht als erstes gefunden hier im forum.

Das Thema ist aber, das in der Anleitung zum FP3 steht das Autotune die AFR Tabelle auf closed loop setzt, also selber.
Das deckt sich auch mit meinen Informationen.

Meine VE sieht übrigens sehr ähnlich der von weiter vorne aus bei VE neu. Und das mit Autotune ohne händisch alle Werte auf 14,4-14,6 zu setzen.
Logischer Schluss, FP3 Autotune passt die AFR Tabelle selber an.

Beste Grüße

Vance & Hines Fuelpak für EFI-Modelle - originale Maps - erschreckend!

Kann ich dir nächste Woche mal zeigen. Ich meine war die 3' Twinslash mit offenem Luffi. Habe an der AFR nichts geändert vor Autotune. Müsste man dann in der Demo auch sehen können. Fahre so ja schon mind. 3 Jahre. Ganz entspannt fährt die 40 im 5ten Gang. Ist dann aber nicht gut für den Rest des Antriebsstrangs. Aber 50 in 5ten durch die Ortschaften fahr ich eigentlich immer.

Beste Grüße

AFR Ausgangstabelle



VE Ausgangstabelle

Hallo,
ich möchte diesen interessanten Thread aufgreifen und habe dazu ein paar Fragen:
Ich habe eine XL1200C, BJ 2008, mittlerweile so umgebaut wie ich sie möchte und daher auf ewig behalten werde 

Frage 1:
Laut Schein hat sie die Emmisionsklasse 0212 (Feld 14.1).
Laut einer Tabelle im Internet wäre das Euro 1. Kann das sein? Ist sie schon soo alt?

Eigentlich bin ich mit dem Fahrverhalten recht zufrieden, aber bei 50 km/h brauche ich schon den 3. Gang.
Naja, die Vorgängerin war eine CBR600, daher bin ich hohe Drehzahlen gewohnt 

Trotzdem denke ich darüber nach das zu verbessern mit den Mitteln wie in diesem Thread beschrieben.
Wenn ich das mache, so wird wohl jedoch das Abgasverhalten verändern.

Frage 2:
Würde ich da Probleme mit dem TÜV bekommen, wenn ich mit dem veränderten Mapping vorfahre?
Oder muss ich das alte Mapping vorher drauf spielen?

Danke!

Wie soll der TÜV das Mapping sehen oder bemerken!? Und warum willst du etwas verbessern, wenn du mit dem Fahrverhalten zufrieden bist?

Und gerade die sind bisher nie negativ aufgefallen. Fahre immer mit Mapping zum TÜV

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Gruß
Dirk
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