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XLCH hatte Kickstarter + E-Starter, XLH nur E-Starter. Ist ab 72 schwer auseinanderzuhalten. Vorher hatte nur XLCH als Supersportler nur 8,5 ltr PeanutTank und nur XLH als Sporttourer nur 17 ltr Tank. Mit dem Erscheinen der Kawasaki Z900 hatte es sich mit dem Supersport und der Peanuttank wurde zum "Choppertank" umgewidmet, der als "Customizing ab Werk" auch auf die XLH's kam.

Aha, da haben wirs, again what learned, danke

Morgen wird probegefahren und es damit spannend.

ich werd dann auch mal gucken, ob irgendwo an Gehäuseteilen oder Rahmen Schweißspuren zu sehen sind. Ein paar unsaubere Nähte am Rahmen sind mir schon aufgefallen, aber ich fürchte, die gehören so

Gerne nehme ich noch ein paar Stichpunkte von Euch entgegen, wem noch was einfällt, worauf ich während und nach der Probefahrt achten sollte.

Z.B. irgendwelche besonderen Geräusche, Schwitzereien usw..

Gruß,
Christian

Ich weis ja nun nicht, wieviel sie kosten soll.
Aber wenn der Preis in deinen Augen stimmen sollte und dein Bauchgefühl ja sagt, warum nicht?
Klar ist, daß du mit Sicherheit in die Maschine noch investieren mußt/wirst. Das bleibt nicht aus.
Kenntnisse mit Schrauberarbeiten sind eigentlich auch Voraussetzung. Sonst wird´s spaßfrei und teuer.

Denke, dass beim Preis eine 7 vorne dran nicht reichen wird und schon ne 8 stehen wird. Das wäre für mich eine akzeptable Obergrenze, wenn das Moped gut läuft.

Schrauben ist für mich kein Problem, allerdings möchte ich vermeiden, dass ich die Sporty heimzerre und bald feststelle, dass es im Getriebe / Motor weiter fehlt, weil mir bei der Probefahrt etwas, das man mit entspr. Wissen leicht feststellen hätte können, nicht aufgefallen ist (von den üblichen Dingen abgesehen).

Wie der Zufall es will, ist es mein erster Kontakt mit einer Ironhead und ich bin in deren konstruktive Eigenheiten nicht eingearbeitet. Nur kriegt man nicht oft um die Ecke ein fast 100% Stock Bike angeboten, da muss man dann versuchen, die groben Dinge (Getriebe, Motor) auf den Schirm zu bekommen, Kleinkram wird es immer geben und der ist auch kein Thema. Getriebe überholen oder Motor auseinanderreissen aber würde ich mir gern ersparen

Gruß,
Christian

Auf jeden Fall ist es "normal", wenn sich das Getriebe hakeliger = unpräziser schaltet als bei einer 5-Gang-Evo. Die Viergangsporty-Getriebe hatten statt einer aufwendig zu fräsenden Schaltwalze eine billig aus Blech gestanzte Schaltscheibe, die HD von ihrer DKW-Kopie "Hummer" mitsamt dem Anguss des Getriebegehäuses an den Motor übernommen hatte. Diese typisch deutsche Billigkonstruktion "Schaltscheibe" findet sich auch in den 2-Ventiler-BMW-Getrieben bis 96, die für ihre schlechte Schaltbarkeit bei uns älteren Jahrgängen allgemein berüchtigt sind. Es ist mein einziges Motorrad, für das ich robuste Stiefel mit Schaltverstärkung über dem großen Fusszeh brauche. Bei Turnschuhen habe ich schon nach 10 km eine Wunde Stelle auf dem großen Fusszeh. Alle meine anderen Getriebe kann ich problemlos stundenlang mit Turnschuhen schalten.

Mach Dich also auf ein Getriebe gefasst, dass Du mit deutlich höherem Kraftaufwand als gewohnt schalten musst. Das vermindert natürlich die Schaltpräzision, Du wirst also wie bei 2-Ventil-BMWs öfters in den Leerläufen zwischen den Gängen landen. Leider ist das alles ganz normal 

Hallo Chris_Ndb,

soll kein „Süssholz-Raspeln“ sein, aber beim  lesen Deiner Beiträge hier gewinnt man schon die Gewissheit, dass Du mehr als genug Ahnung hast, um zu wissen, wie Du da ´rangehen musst und was Du tust.  Also kann doch gar nichts schiefgehen. Bei einer 48 Jahre alten Veteranin wird es immer etwas Zuneigung brauchen.

Bei Motor und Geriebe aufmachen sind wir seelenverwandt: Ich würde mich nicht trauen, Motor und/oder Getriebe in eigener Regie zu restaurieren. ALLES andere hingegen ist kein Problem.

Gruss  shovelix

Hallo Christian, so ein Moped aus den 70ern hat schon was. Allerdings mal eben " inne Werkstatt bringen ", is nich mehr.
Die Generation Schrauber, die noch mit Gradscheibe und Prüflampe eine Kontaktzündung einstellen konnte, ist schon lange
in Rente.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Gruß vom paffi

Bodensatztruppe: no whatsapp, no facebook, just milwaukee v-twin-forum

SAVE THE CHOPPERS !!!

Danke für den Input Jungs. Ne, vorm Schrauben habe ich keine Angst, heute bis vorhin eben am Schrauben gewesen und beim W123 Diesel den Förderbeginn eingestellt samt ESP um 1 Zahn versetzen, weil nicht gereicht hat. Von Motoren hab ich i.d.R. schon Ahnung und kann auch vieles Reparieren / Warten, nur wenn ich jetzt ein Moped wie ne Ironhead kaufen und den Motor überholen müsste, geht das nicht sofort auf der Werkbank in der Garage, auch nicht für mich als guten Schrauber.

Nicht, weil es so kompliziert oder schwierig ist, sondern weil man das Viech kennen muss. Und diese Harley-V-Twins sind nach ihrer eigenen Bauart hergestellt, da braucht’s Spezialwerkzeuge, spezifisches Wissen und Erfahrung bei HD, alles Dinge, die ich aus meiner Altauto-Ecke noch nicht habe. 

Drum möchte ich vermeiden, einen völlig ausgeleierten Motor mit ovalen Ventilführungen, grammweise Briketts auf den Kolben und verklopften Ventilsitzen zu erwischen, weil ich derart krass nicht ‚einsteigen‘ möchte. Zündung, Ventilspiel, Timing, Öle, Bremsen... kein Thema, aber Motorüberholung (und die macht man wenn dann komplett und nicht nur obenrum) will ich nicht.

Nun ja, morgen fahr ich die Mühle mal und dann werden wir sehen. Erstens, ob der Funke überspringt und zweitens, ob sie wieder tassenweise Öl nach dem Start auswirft

Ich berichte...

Gruß,
Christian

Soooo Burschen, jetzt wirds ernst

Heute gescheite Probefahrt gemacht. Folgendes gibts zu berichten:

Kaltstart heute ohne Ölauswurf. Maschine stand noch im gleichen Eck, wo wir sie abgestellt hatten, Krümmer usw. kalt. Ein leichter blauer Stoß verliess den Auspuff beim Anwerfen, das wars. Bei laufendem Motor kalt wie warm keine Auffälligkeiten, bis auf ganz leicht sichtbares Abgas beim starken Gasstoß im Leerlauf. Aber so dünn, dass keine Farbe feststellbar. Springt auch sofort an und läuft sauber, mechanisch denk ich gehts dem Motor gut.

Undichtigkeiten: wo die Kipphebelboxen am Eisenkopf verschraubt sind, schwitzt sie leicht. Das ist scheinbar uralt, weil die Köpfe an den Punkten eine leicht schmierige Ölstaubkruste haben, die riecht man auch, wenn die Bude richtig heiß wird. Ordne das als unkritisch ein, wer Bedenken hat, möge bitte sich melden.

Schaltung: Mords Wege, wie Motorcycle Boy sagt, viele Leergänge, wenn man zaghaft rumtrödelt, landet man garantiert im Leeren. Aber:. Wenn mans weiß: Zügig unf kräftig, aber ohne zu reissen hochziehen gleich nach dem Kuppeln, dann klappts gut.

Hin und wieder flackerte die Ladekontrolle, LiMa und Regler sind aber augenscheinlich neu. Laut Vorbesitzer hat sie das seit 25 Jahren, er kaufte neue LiMa usw., geht alles, aber Lämpchen flackert ab und an.

Letzter Punkt: Als die Mühle warm war, bildete ich mir im Dritten beim Hochdrehen ein, dass der Motor ab ca. 3750 Touren etwas hochdrehe bei Schlupf in der Kupplung. Da das aber im vierten Gang nicht auftrat, tippe ich eher auf eine Einbildung, denn wenn die Kuppl. im Dritten rutscht, müsste sie das im Vierten bei gleicher Tourenzahl gleich tun, was sie nicht tat.

Habe die Maschine heiß abgestellt, 30 Min. später kein Tropfen drunter und Start des Motors auch heiß ohne Blau.

Insgesamt fuhr die Maschine tadellos, cooles Feeling und good Vibrations! Bitte um Euere Hinweise / Gedanken, wem was einfallen möchte. Tendiere stark dazu, den Haufen zu kaufen

Grüße,
Christian

Aus meiner Fernsicht klingt das gut. Ich würde sie kaufen.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Gratulation !
shovelix