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Mit dem Powervision hab ich per Einstellfahrten die Map selbst erstellt.Gibt da von Peter Vincenta einen super Beitrag auf seiner Homepage.Man kann mit dem Powervision auch auf den Prüfstand gehen.

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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

Egal mit welchem Tunning Tool du auf denn Prüfstand gehst, der Prüfstands Techniker muss Ahnung haben, da gibts kein Wunder Tool, auch kein Don Performence

Hallo

Ich habe jetzt grad frisch bei Thunderbike das Don Performance Mapping auf meine 
Fat Boy M8 von 2018, in Verbindung mit der schon zuvor montierten J&H und TB Luftfilter, machen lassen.
Hervorragendes Ergebnis, bin total zufrieden, alle kleinen Unfeinheiten ausgemerzt.
Ist ein Gefühl als wenn man eine komplett neue Karre hat 

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"Das Geheimnis des Glücks ist die Freiheit, und das Geheimnis der Freiheit ist der Mut."
Perikles

***RIDE WITH THE REBELS***

betreffend Spezialisten am Prüfstand ...
deren dürfte es mehrere geben - letzte Woche - eine Bekanntschaft war auf dem Prüfstand - Mapping anpassen (das Bike hatten wir schon vor Jahren selber per SmartTune gemappt und ist tadellos gelaufen)

nun die Statements nach erfolgtem Prüfstandsmapping:
1) die geht jetzt von unten richtig gut ab
2) lediglich in höheren Gängen werde jetzt subjektiv etwas Leistungsschub vermisst der zuvor vorhanden war
3) beim Anfahren muss man jetzt vorsichtig sein, detto Kehren oder falls man beim Ausfahren Kreisverkehr zur Blinkerbetätigung den Gasgriff etwas mitnimmt - weil das Moped nun so direkt aufs Gas reagiert

ad 1 hab ich mir noch gedacht, ok nicht schlecht - da an den Komenenten nix verändert wurde, muss ein tolles Mapping sein ...
ad 2 wurde ich schon eher etwas stutzig - obwohl, Mappingänderungen spürt man vermehrt im Teillastbereich
ad 3 da hatte ich bereits ne Ahnung - welche sich auch bestätigt hat, das nun resultierende Fahrverhalten basiert zu 95% aufgrund Änderungen an der Drosselklappensteuerung ... alles auf 1:1 gesetzt
haben die Kalibrierung vorher / nachher verglichen, die Endleistung am Dyno war übrigens nur minimal unterschiedlich, da greifen sowieso die PE Tabellen
Insgesamt kann man sagen, nachdem auch die AFR-Tables etwas eigenartig aufgebaut und die VE-Tables ziemlich dem Stand zuvor entsprochen haben - eigentlich war der Prüfstandslauf für die Katz.
Wir haben einen Teil der Änderungen wieder rückgängig gemacht bzw. entschärft um wieder ein haromisches Fahrverhalten im unteren Bereich zu erlangen.
Zuvor war jedes langsame Überfahren Bahnübergänge oder Kehren (womöglich noch uneben mit Kopfsteinplaster) usw. ne Herausforderung die Gashand ja ruhig zu halten.

Irgendwie ist IMO ein derartiges Setting eine Verarsche am Kunden - klar denkt man sich Anfangs wow-tolle Sache, Moped schiebt jetz viel besser an, dürfte nun wesentlich mehr Power haben ...
In der Realität Quatsch - klar die Drosselklappen machen nun früher auf (da 1:1), natürlich hat man hier im Verhältnis zur selbigen Gasgriffstellung von vorher mehr Power zur Verfügung ... welche man mit mehr Gasgriff auch bekommen hätte ohne die Langsamfahrproblematik akut zu machen,
nicht umsonst programmiert man hier Tabelle eher progressiv - ein bischen aggressiver schadet ja nicht (habe ich auch) - aber ne völlige 1:1 Umsetzung ist im normalen Straßenverkehr nicht mal ungefährlich.


Betreffend Anpassungen PowerVision und andere ...
Vieles geht auch mit den Schmalbandsonden, einige/viele verwenden auch diese am Prüfstand, da wird nix auf Breitband umgerüstet
Nur per VTune, AutoTune, SmartTune usw. die VE Tables anpassen - macht keine gewaltigen Unterschied - ist aber Voraussetzung für die weiteren Anpassungen
Das eigentlich geschmeidige Fahren liegt dann an der Anpassung des AFR/Lambda Tabellen um das Gemischverhältnis festzulegen.

Warum für mich der DonPerformance Tuner ein NoGo wäre  - ich hätte keinen Zugriff auf irgendwas und müsste wegen allem immer wieder zum Händler,
solche Bevormundungen sind mir einfach zu wider. Aber das muss jeder für sich selber entscheiden.

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Fuck the plastic, ride the classic!

Heiße zwar nicht Micha,
aber hier die Links:

https://www.g-homeserver.com/forum/downloads/6206-dynojet-powervision   (deutsche Anleitung von Peter V.)

https://www.g-homeserver.com/forum/harley-davidson/page2 (Fehlercodes, verschiedene Tuner, u.a. auch PV-Grundlagen)
https://meinpowervision.de (deutsches Forum für PV -Anmeldung erforderlich-, nicht von Peter V.)

Gruß
Uwe

Hi,
Don Performance nutzt auch die verbauten Sonden, keine Breitband. Er greift aber andere Werte ab, ich meine vom Motorsteuergerät.

Nach dem Prüfstand hängt er noch sein Tool ans Bike, und man muss auf der Straße noch ein paar Drehzahlen und Geschwindigkeiten abfahren. Die Werte spielt er dann auf das Steuergerät, also ähnlich Powervision und Einstellfahrten.

Natürlich kann man das Prüfstandsmapping und das Hobbymäßige selbst erfahren und Mappen im Ergebnis nicht miteinander vergleichen. Bei meinen Fahrten mit dem Powervision habe ich die Seriensonden benutzt. Bei den Werten an Peter´s Vorschlägen orientiert. 

Ich denke egal ob Don, Powervision o.ä. Am Rollenprüfstand führt kein Weg vorbei, wenn man es 100% haben will.

Zum Thema Tuning mein aktueller Wissenstand ... man möge mich jederzeit berichtigen falls ich Blödsinn verzapfe

Soll ich Euch was sagen - obwohl, ich habe meinen Senf ohnehin schon in anderen thread hinzugegeben.
Eigentlich ist es schei...egal ob DonPerformance, PowerVision, ... verwendet wird. In erster Linie sind alles nur Tools um die Kommunikation mit dem ECM zu gewährleisten.
Die zu befüllenden Tabellen sind von Harley vorgegeben, jetzt stellt sich nur die Frage mit welchen Werten befülle ich diese Tabellen - das ist das Einzig Entscheidende.
Hier unterscheiden sich je nach Tool/Software die Möglichkeiten, mit oder ohne Prüfstand und originalen Harley Lamdasonden kann man lediglich den Teillastbereich bis ca. 4000rpm abdecken, darüber kann man die Ergebnisse der Sonden zunehmend kicken. Manche Tools prognostizieren dann zu erwartende Werte auch für den >4000 rpm Bereich.

Ausgangsbasis ist immer das Ermitteln der Effizenz der Kombination Luftfilter-Motor-Auspuff (also der VE-Werte, welche dem volumetrischen Wirkungsgrad entsprechen, anders ausgedrückt eine prozentuale Bewertung der Luftmenge die während des Betriebs durch den Motor strömt im Vergleich zu der theoretischen Kapazität  des Motors) anhand Drehzahl und Druckverhältnisse MAP (Manifold Absolute Pressure).
Das Grundprinzip des Mappings bedingt nun anhand Prüfstand oder Straßenfahrten (mittels VTune, MasterTune, AutoTune, ...) das Ermitteln der korrekten VE-Werte.
Der Rollenprüfstand hat den Vorteil gefahrlos den Großteil aller Fahrzustände abzudecken - in diesem Fall nicht mehr oder weniger (erst bei Umrüstung auf Breitbandsonden kann auch hier erst das komplette Spektrum abgedeckt werden).
Danach wird prinzipiell die Lambda oder AFR-Tabelle angepasst, welche das Gemischverhältnis festlegt.
Hier gibt es einen engen Bereich welcher schadstoffarme und per Lambda-Sonden überwachten (sogenannter CL - CosedLoop) Bereich definiert - dieser liegt je nach Modell/Baujahr im Bereich zwischen AFR 14.6 bis 14.1 und wird meistens in der Software durch Fettschrift/Farbe/... angezeigt.
Das Drehmomentmaximum erreicht man allerdings bei ca. 13.2, das Leistungsmaximum ca. bei 12.5 ... den Rest kann man sich denken
Ein wenig Zündzeitpunktoptimierung wäre unter Berücksichtigung der verwendeten Treibstoffart auch noch möglich.
Für ein Bike, abgestimmt auf Drehmoment/Leistung wo man es benötigt ist man also nicht mehr "wirklich" abgaskonform . 
Tja, und wieweit man dieses Spiel treibt bleibt ebenfalls dem "Tuner" überlassen.

Prüfstand - Dyno Charts
eigentlich ein Lügengebilde ... mit dem man Unbedarfte ziemlich verarschen kann.
Was wird am Prüfstand aufgezeichnet, meistens ab 1400 - 1800 rpm "Vollgas" - also Vollast.
Hierfür verwendet das ECM die VE-Table und die PE (Power Enrichment) Table - also nicht mal die AFR/Lambda Table ... wissen viele nich t(&natürlich auch eine eigene PE-Zündzeitpunktanpassung).
Die PE Table definiert eigene LamdaWerte für einen gewissen Zeitraum egal wie die Lambda/AFR Table aufgebaut wird. Die Werte sind in der PE-Table ohnehin in den meisten BasisMaps bereits für optimale Power ausgelegt.
Aktiviert wird PE quasi beim Vollgasgeben ab einer vordefinierten Drehzahl (je nach Tool 4000 - 5000rpm) - simuliert das Beschleunigen zum Überholen, Bergauffahrt, ... und greift falls nicht der Trigger hochgesetzt wird (z.B. 10000rpm) natürlich auch beim Prüfstand

Wenn man die VE-Werte aufgrund offener Luffi / Auspuff anpasst ergibt auch ein BasisMap bereits einen kaum zu überbietenden Höchstwert an Leistung/Drehmoment beim DynoChart .
Über die Fahrbarkeit/Leistungs&Drehmomententfaltung des Mopeds in dem von uns genutzten Teillastbereich sagt der Chart aber relativ wenig aus.
Und hier schlägt die Stunde der Experten (leider Mangelware) - die Komponenten geben eine max. mögliche Leistungs/Drehmomentausbeute vor, das "darunter" ist dann selektive Anpassung von Gemischverhältnis und Zündzeitpunkt ... und genau in diesem "darunter" bewegen wir uns in 95% der Fahrt.
AchJa - aus gegebenen Anlass - aufpassen auf Anpassungen der Drosselklappenansteuerung bei elektronischem Gasgriff, hier kann rein subjektiv auch eine mehr oder minder beeindruckende Drehmoment/Leistungsteigerung vorgetäuscht werden (auf das Fahrgefühl bezogen).
Abgesehen vom Vollast und Höchstdrehzahlbereich, wenn man im üblichen Teillastbereich Werte von 13.9 - 13.2 vernünftig anwendet - kann man ziemlich sicher mit einem ruckelfreien und sauber ansprechenden Bike  ausgehen.
Ein Harley-Motor mit seinen großen Einzelhubräumen ist leider nicht prädestiniert für optimale Leistung bei stöchimetrischen Gemisch-Verhältnis und schadstoffarmen Lauf. Optimal für gute Leistungsausbeute gelten bei geringem Schadstoffausstoß Einzelhubräume um die 500ccm und radialer Vierventiltechnik.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

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 @Bikendrifter 

RDRS

https://www.harley-davidson.com/de/de/content/reflex-defensive-rider-systems.html

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Das Leben ist zu kurz für einen Bürostuhl - habe ihn gegen den Sattel meiner Harley getauscht