Bringe mit meiner beseren Hälfte zusammen und dem ganzen Klamottenkram ca. 190kg
auf's Moped. Da ist bei 2bar Druck auf den Dämpfern noch nichts durchgeschlagen.

So, habe jetzt die Metzler drauf.
Bei Kurven merkt man das Mehr an Grip und alles ist soweit akzeptabel.

Trotzdem habe ich nun - im Gegensatz zu den alten 2004er Dunlops - auf der Autobahn ab 120 - 130 Kmh ein Geschaukel, als ob ich mich direkt hinter nem LKW befinde.

Deshalb war ich heute nochmal beim Freundlichen in Ffm. Der ist Probe gefahren (Autobahn) und sagt, ich soll noch froh sein, dass Sie erst bei diesen Geschwindigkeiten anfängt zu schaukeln. Andere E-Glides wären schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten am wackeln.

Warum das nun früher nicht so war, aber jetzt schon teilweise heftig, schiebt er auf die Metzler

Er sagte dann, dass sich das Wackeln mit nem Stabi "verschieben" lassen würde. Damit meint er, dass das Wackeln dann erst ab 140 - 150 einsetzen würde. Alles andere wie Federn, Gabelöl etc. würde nichts bringen und nur Geld kosten

Der Stabi kommt aber auch mit Einbau auf ca. 500€. Ich könnte gerade kot.........


Gruß,

ABI

ich auch - aber ab so 195 habich so ein zartes klopfen im vorderen zylinder

Wie kommst denn da drauf ???

ganz einfach

Das Problem des eher bescheidenen Fahrwerks bei Harley Baggern bis Baujahr ´08 ist ein zweifaches:

1. Bei der gummigelagerten Motoraufhängung hat Harley vergessen, die Getriebeeinheit zu stabilisieren. Damit kann die Maschine bei 150kmh ins schwingen kommen. Abhilfe ist möglich durch zusätzliche Stützung der Getriebeeinheit. Näheres siehe:

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...g-fahrwerk.html

2. Die Stossdämfer vorne und hinten sind nicht wirklich für schwere Beladung und Schlaglöcher ausgelegt: Sie schlagen gerne durch, auch wenn man viel Druck auf die Dämfer gibt.

Abhilfe gibt es von der Firma Ricor:
http://store.ricorshocks.com/

Für die Vordergabel den "Intimidator". Ein Ventil für das (leichtere) Gabelöl, welches unterscheidet, ob das Rad sich bewegen will (dann öffnet sich das Ventil, und der Dämpfer ist leichtgängig), oder die Chassis (dann ist das Ventil zu und der Dämfer hart: Beim bremsen taucht die Fuhre nicht ab).

Ricor baut auch hintere Stossdämpfer mit diesem IAS genannten Ventil. Beides zusammen soll extrem gut funktionieren. Habe beides mal bestellt und werde es einbauen, sobald es da ist.

Ricor hat das IAS Patent übrigens auch an andere (sehr gute) Dämpferhersteller lizensiert. es ist also keine "Garagenfirma".

Bei den Maschinen ab ´09 soll das Fahrwerk jetzt auch das Getriebe stützen, und auch die Dämfer vorne sind härter abgestimmt.

An die Leistung der Ricordämpfer kommt Harley aber auch damit nicht heran, zumindest aber besser wie vorher...

Weil manche, laut ihren Beschreibungen, mit den Baggern so durch die Gegend knallen, dass sie mit Leichtigkeit ne R1 außen rum überholen.
Okay, ist jetzt ein bisschen übertrieben, aber die Tendenz geht dahin.
Das Fahrwerk der Tourer ist ja nun im HD-Progarmm grundsätzlich nicht das schlechteste
(auch die vor 2009 )
Wenn ich dann das Teil entsprechend einer Tourenmaschine bewege und alle Sachen wie Reifen, Luft, Dämpfer pp. in Ordnung habe, quälen mich auch keine "Fahrwerksprobleme".

Das ist ja fast schon so schräg wie bei den Leuten von ZX10 & Co. die auch heftigst über Fahrwerksprobleme ab 280km/h klagen wenn der Reifen nur noch 50% hat und leichte Spurrillen auftauchen.