So Leute, es ist mal wieder an Zeit, dass ich euch einen kleinen, feinen Umbauthread vorstellen kann. Besser gesagt ist alles, was jetzt kommt die Idee meines Sohnes, die Umsetzung erfolgte in gemeinsamer Arbeit in den letzten 3-4 Wochen. Ich bin in der glücklichen Situation, dass meine beiden Söhne genauso begeisterte Harleyfahrer sind, wie ich.
Ausgangsbasis war diese 2011er 883er Iron, die seit Oktober bei uns ist.

20210916_173136 (2) by DéDé1963, auf Flickr

Die Umbauvorstellung war klar, tiefer, kurzes Heck, wire tuck, Tanklift und vieles mehr - kennt man ja von anderen Freds hier.

Teileliste:
Miller Silverado II Auspuff
Arlen Ness Big Sucker Luftfilter + TÜV Kit
Vorverlegte Fußrastenanlage original HD
Drag Bar Fehling
Auspuffband Thermotec
Schutzbleche v + h ändern
PS 11,5 Zoll Dämpfer hinten
LED Lampe und LED Blinker # Widerstände
Rarebag Sattel
TB Beltschutz
Schwarze Hülsen und Kappen für Gabel
Zünspulenversatzkit
Tacho- und Lampentieferlegung TB
Tanklift
Pop Up Tankdeckel HD
Seitlicher Kennzeichenhalter von Ibex

Zum Lenker:
Wir haben nicht die 82cm Fehling Drag Bar (LD7 HD MK) verbaut, die einige User hier fahren, sondern die 78cm Dragbar ( LD14 HD MK), da dort die Kröpfungen ziemlich genau mit der Gabel harmonieren. (225mm gegenüber 330mm beim 82er). Leider gibt es diesen Lenker von Fehling nur verchromt, was Abkleben und nachträgliches Beschichten bedeutete. Mein jüngster Sohn fährt diesen Lenker bereits ein Jahr, und daher kam die Inspiration. Die Züge und Leitungen haben alle gepasst.
IMG-20211023-WA0004 (2) by DéDé1963, auf Flickr

Nachdem wir den Arlen Ness Luftfilter + TÜV Kit montiert hatten, worauf ich jetzt nicht detailliert eingehe, ging es an die Tankdemontage. Dazu muss der Bajonett-Verschluss der Spritzufuhr nach oben gedrückt werden, um die Kupplung zu ziehen, das Kabel der Benzinpumpe abgesteckt, und der Entlüftungsschlauch abgenommen werden. Nach dem Abnehmen des Tanks kann dann das Freilegen des Kabelbaums, Entfernen des ganzen Plastiks und den vielen Kabelbindern erfolgen, um den "wire tuck" zusammen mit Zündspulenversatz zu realisieren. Das Bike ist nach wie vor stromlos. Tanklift und coil relocation war von Dennis Kirk, wobei wir letztendlich dann doch einen anderen Tanklift verbaut haben. Die Zündspule und das Zündschloss wanderten nach links, und die Kabel mussten dementsprechend geführt und neu isoliert werden.

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Das alles ging viel einfacher als zunächst vermutet, ist aber auch hier schon vielfach von anderen Usern ausführlich beschrieben worden. Letztendlich muss man einen Weg finden, dass alle Stecker wieder zusammenkommen und der Tank sauber mit dem Lift darüber passt.

morgen geht´s weiter

ok cool... , dann weiter

Nun ging es an die Bearbeitung des hinteren Schutzbleches, um es für die gekürzten Fenderstruts anzupassen. Das Prinzip ist so, dass der hintere Teil des Bleches weiter verwendet wird, und einfach nach vorne geschoben wird. Um das Blech in seiner maximalen, möglichen Länge auszunutzen und wieder passend einzusetzen, muss es bei 38,5cm sauber abgeschnitten werden, für die Profis 38,7 cm. Ist es länger passt es nicht mehr sauber rein, weil es durch die spätere, tiefere Anbringung anders verläuft als ursprünglich, und es würde dann am Öltank anstoßen, und die originalen Befestigungsbohrungen, die wir weiter nutzen möchten, würden auch nicht mehr passen. Es bleiben letztlich die hinteren und oberen Aufnahmepunkte übrig, die Streben, die ursprünglich hinter den Rahmenauslegern verliefen, müssen ebenfalls noch entfernt werden. Wir haben alles mit einer kleinen Flex (dünne 115er Scheibe) geschnitten. Das hintere Befestigungsloch bei 34 cm Länge wurde mit dem Stufenbohrer so weit aufgebohrt, dass die originale Gummilagerung für die die Befestigung an der oberer Rahmenlasche wieder sauber reinpasst.

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Man sieht jetzt auch schon die kleinen Bohrlöcher für die Nieten, mit denen dann der noch zu modifizierende Spritzschutz befestigt werden soll

Nun wurde alles montiert und siehe da, es passt alles perfekt. Zwischenzeitlich ist auch der Rahmensitz von Rarebag eingetroffen und das Gröbste ist nun schon mal erledigt. Das Blech haben wir nochmal, stellenweise grundiert und mit Nigrin schwarz matt Dosenlack lackiert. Das ist die perfekte Farbe und man sieht eigentlich keinen Unterschied zur Originalfarbe.

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Jetzt noch die Widerstände einlöten und dafür Platz schaffen. Ich hab mal getestet. Sie werden warm aber nicht heiß. Bei längerer Betätigung des Blinkers wird´s natürlich noch wärmer, aber nicht richtig heiß.


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Als Stoßdämpfer für die Widerstände hab ich zwei Gummiringe aus alten Fahrradschläuchen um die Teile gesteckt, aber so ,dass die Kühlkörper noch ihre Arbeit verrichten können - nämlich kühlen.
Die Antenne, die mit dem Fob kommuniziert, habe ich später noch unter die hintere Rahmenquerstrebe verlegt, weil in diesem Rahmendreieck doch sehr wenig Platz ist.

Verkabelung:
Atto
schwarz Masse
grau - Blinker
grau/weiß - Fahrlicht
grau/rot - Bremslicht

Wir haben den Stecker vom Beleuchtungskabelbaum hinten und die originale Verzweigungsbrücke für die OEM LEDs eliminiert und die Attos direkt am Licht-Kabelstrang verbunden
Original Heckbeleuchtung Kabelbaum - Belegung
schwarz - Masse
braun - Blinker rechts
lila -  Blinker links
orange/weiß - Fahrlicht
rot/gelb - Bremslicht
blau ist übrig, in userem Fall dann für die Kennzeichenbeleuchtung

Zwischen braun und Masse und lila und Masse kamen die Widerstände