Hallo zusammen.  Bei meiner "neu" angeschaften FXSTS 2002 EFI liegt folgendes vor : Laut Vorbesitzer wurde das Motorrad selten bewegt , da  ein zweites Moderneres Motorrad vorhanden war. Bei der Probefahrt ca. 15 min. funktionierte alles einwandfrei.  Zu Hause nach einigen Wochen ( der Ummeldund halber ) beim Warmlauf länger als ca. 15 min. geht die Drehzahl langsam im Standgas herunter und es hörte sich so an ,als ob keine Spritversorgung gegeben war. Bei zu geringer Drehzahl geht dann die Motorkontrollleuchte an und der Motor geht  unmittelbar aus. Beim Gasgeben mind. 1/3 Umdrehung des Gasgriffs bleibt der Motor an , läuft etwas unrund.

Folgendes habe ich ausprobiert: 

- Neuen Luftfilter , Zündkerzen gereinigt ( waren Schwarz ) , keine Besserung.

- Ansaugtragt undicht ? : Luftfilter raus , 0,5-0,7BAR Druck erzeugt , ( Drosselklappe etwas geöffnet ) alle Verbindungen mit Lecksucherspray eingesprüht . Dicht, Keine Besserung , Im Standgas die Öffnung am Leerlaufregler mit Finger zugehalten - der Motor läuft noch 5-6sekunden und geht aus ( Normal oder noch zu lang ? ) 

- Dank der tollen Bauanleitung hier aus dem Forum , einen Benzindrucktester gebaut. Standgas ca. 60PSI . Während der Fahrt und des Fehlers ist der Druck konstant geblieben.   

- Kleine Fehlerdiagnose am Tacho. Alles Clear auch wenn ausgegangen ist. Große Diagnose mit der Kabelbrücke am Diagnosestecker hat mind. 10 verschiedene Fehler die für mich nicht eindeutig waren Angezeigt ( durch Flascodes )

Tja , jetzt bin Ich Ratlos. Vielleicht habt Ihr noch einen TIP.... 

Viele Grüße 

Michael 

Guten Morgen Karl,

Ja im Fahrbetrieb ist es das gleiche , ich muss mindestens 1/3 Gasgeben das die anbleibt und weniger geht sie aus. Den Sensor könnte ich ja ausbauen und den Widerstand messen beim erwärmen.  
Danke für den TIP. 

Ich gebe nachher ein Feedback. 

Viele Grüße 

Michael 

Hallo Karl,

den Sensor habe ich durchgemessen bei verschiedenen Temperaturen und der Widerstand ändert sich ähnlich wie bei dem Diagramm. Müsste OK sein. Dann habe ich auch den gleichen Widerstand des Sensors direkt am Stecker des Steuergerätes gemessen. Kabel müsste OK sein. ( auch rumgewackelt ). Wollte noch den Drosselklappensensor messen ob der sich verändert/ mitmisst bei Bewegung. Oder hast noch eine Idee ? 

Viele Grüße 

Michael 

Hallo Rolf ,

ich hatte nur mal ausprobiert, sobald der Fehler nach 10 min losging den Deckel vom Tank abzudrehen ( evtl. verstopfter Entlüftung im Deckel ) . Leider kein Unterschied... Den Schaluch habe ich auch and der Schwinge liegen ...Langsam wird‘s echt kniffelig. 

Aber diese Ventil suche ich mal morgen ... Danke 

Gruß

Michael 

Das leise Rattern nach "Zündung aus" ist vollkommen normal.

Ich hatte bereits mehrfach Ärger mit einem "hängenden" IAC (durch Verschmutzung) und einem damit verbundenen instabilen Leerlauf. Beheben konnte ich dieses mit Vergaserreiniger, den ich von der Ansaugseite mit kurzen Druckstößen in die bereits von Dir lokalisierte Bypassöffnung sprühte.

Das beste Ergebnis erzielst Du nach meinen Erfahrungen, wenn Du die Bohrung bei 4 - 5 mal "Zündung aus" mit besagtem Reiniger flutest (also genau dann, wenn der Zapfen in die Endlagen fährt) und zuvor einen fuselfreien Lappen vor die geschlossene Drosselklappe legst, um die austretende "Drecksoße" aufzufangen.

Die von Dir gemessenen Spannungswerte des TPS stimmen mit meinen kürzlich aufgenommenen Werten eines neuen, getauschten Potis überein.

Diesen hatte ich getauscht, nachdem mir der Motor ständig im Leerlauf abstarb, die Reinigung des IAC aber keine Verbesserung brachte.

Die Spannungswerte des alten TPS bei geschlossener Drosselklappe lagen immer höher (0,5 bis 0,74V), daher meine aktuelle Theorie, dass der ans ECM zurückgemeldete Spannungswert eine nicht vollständig geschlossene Drosselklappe suggerierte und ergo der IAC vom ECM nicht angesteuert wurde.



Gruß aus dem Nordschwarzwald.
Dirk

2007 FLHRCI, Penzl, but mostly stock to carry my an her shit
1992 FXDB-D Bobber, Penzl and too much to list to have fun
Loud Pipes Save Lives

Soo... IAC ausgebaut ( Schön Schwarz der Zapfen ) , gereinigt , Dichtung eingeölt und zusätzlich die Dichtfläche Eingedichtet ( doppelt hält besser wenn keine neue Dichtung vorhanden ist ... ) , Tank - Entlüftung gecheckt , Frischen Treibstoff drauf , Morgen der TestLauf.

Wollte dann noch den Unterdruck Sensor ( auch gereinigt ) zur Sicherheit im Ruhezustand und Warmlauf durchmessen . 

Mal sehen was passiert....

Danke für die TIPS. 

Gruß Michael 

Sofern ich Deinen Ausführungen korrekt entnehme, tritt Dein Problem ausschließlich nach 10 - 15 min und nie direkt nach Kaltstart auf (?)

Lässt sich der Motor sofort nach dem Absterben und ohne "Georgel" des Anlassers erneut starten und wird die Leerlaufdrehzahl dann bis zum nächsten Stopp gehalten (so war‘s bei mir vor dem TPS-Tausch) oder stirbt der Motor sofort wieder ab ?

Ich gehe stark davon aus, dass Du nach der beschriebenen Säuberung der Kerzen auch den korrekten Elektrodenabstand gecheckt hattest.

Nachtrag:

Hattest Du den TPS nur @ Drosselklappe Min/Max spannungsseitig gemessen oder auch ausgebaut ?

Die Wellenmulde (3 = Aufnahme des Drosselklappenwellenendes) sollte beim Drehen ohne radiales/axiales Spiel/Wackeln laufen, sonst kommt es ggf. zu falschen Rückmeldespannungen ans ECM



Gruß aus dem Nordschwarzwald.

Dirk

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