Ich suche Zylinderkopf Entlüftungsschrauben für 96 TC mit Rückschlagventil wer kann mir da weiterhelfen

@ Rockerle69

doch so was gibt es und wird hauptsätzlich im Rennsport verwendet. Denn es ist nicht so wie Du denkst. der Unterdruck der sich bildet wenn der Kolben wieder hoch geht hilft beim Verbrennungstakt den Kolben ohne Gegendruck nach unten zu laufen. Mann spricht von einem weicheren Lauf und ca 0,9 PS mehr

von Spyke gibt es die für Evo und 88 TC aber nicht für 96 TC

@ rockerle 69
SteveHD hat schon recht. Der Überdruck im Kurbelgehäuse ensteht durch die Verbrennungsgase, die zwischen Kolben und Zylinder durchströmen, da kein Kolben absolut abdichtet. Mach mal einen Entlüftungsschlauch weg und Du merkst das da immer mehr oder weniger Überdruck herrscht, je nachdem wie gut die Verdichtung eines Motors (noch) ist.
Wenn es so wäre wie Du meinst wäre es ja ein ständiges ansaugen und abblasen und da bräuchtest ja schon fast einen zweiten Luftfilter.

Gruß
Moos

In der guten alten Zeit konnte man Vtwins, Paralleltwins und Boxer (= Flattwins), also alle mit (nur nahezu bei Vtwins) parallel runtergehenden Kolben dadurch billigst für Rennen frisieren, daß man Löcher in das Kurbelgehäuse bohrte. Das brachte ca 15% (!) mehr Drehmoment über die ganze Drehzahlspanne, einen irren Ölverbrauch und Stürze für die Verfolger, weswegen es Ende der Zwanziger verboten wurde.. Daran sieht man, wie hoch der Überdruck ist, wenn die Kolben runtergehen.

Der Zweitakter brauchte diesen immensen Überdruck schon immer, um das Frischgas durch den Überströmkanal über den Kolben zu kriegen und um das Öl aus dem Zweitaktgemisch auszukondensieren, damit es die für diese Schmierung erforderlichen Wälzlager schmieren kann. Das abgetropfte Öl wird dann bekanntlich über den Überströmkanal zum Auspuffschlitz hinausbefördert, weswegen Zweitakter blau qualmen.

Der 4-Takt- Einzylinder und der Twin (V/Parallel/Flat) hatten bis in die dreißiger Jahre Frischölschmierungen mit Öltanks wie Zweitakter mit Getrenntschmierung (Quelle "Das Kraftrad, Technik, Pflege, Reparaturen 1937") und brauchte diesen Überdruck, um das von den für diese Schmierung wie beim Zweitakter erforderlichen Wälzlagern abgeschleuderte Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung auf die Sekundärkette zu befördern.

Beim heutigen Twin mit Ölabsaugung in den Öltank (Harley) oder direkt zurück in den Schmierkreislauf (Drucklumlaufschmierung) ist dieser Überdruck nur noch leistungsmindernd und wird i.d.R. durch die Kurbelgehäuseentlüftung in Gestalt eines Membranventils mit nachgeschaltetem Ölabscheider aus Umweltgründen zurück in den Ansaugtrakt gefördert. Das Membranventil reduziert den Überdruck, erzeugt aber beim parallelen Hochgehen der Kolben dafür einen gewissen Unterdruck, der aber das Öl besser in den Kurbelraum saugt (vor allem bei gleitgelagerten Motoren = alle 4-Takter außer Harley wegen hohen Öldruckbedarfs wichtig).