Frage an einen Motorenspezialisten!

Ich habe versucht heraus zu bekommen, welcher Drehzahlbereich für einen TC96B sinnvoll ist.
Zu niedrig hat eine erhöhte Pleuellagerbelastung zur Folge; zu hohe Drehzahlen führen bei einem Langhuber zu hohen Kolbengeschwindigkeiten. Beides erscheint mir nicht ok für einen Motor.

Weder die Bedienungsanleitung, noch die Suche im Internet oder das Fragen eines Motorradmechanikers beim HD-Dealer lieferten vernünftige Antworten.

Eine weitere Frage betrifft das EITMS (Motor-Leerlauftemperaturkontrollsystem).
Der Schrauber beim Dealer kannte das gar nicht - finde ich eigenartig . Hat das jemand von Euch aktivieren lassen?


Hat jemand wirklich Ahnung im Motorenbereich?

Danke und viele Grüße,

Konni

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...gleitlager.html

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...atur-eitms.html

Du kannst bei einem neu abgestimmten Motor (TTS) von 1500 bis 6000rpm gut fahren. teillastbereich ist 1500-3000rpm. Da fährt man man meisten.

Wenn das Bike nicht abgestimmt ist, dann 2000-3500.

Sofern es sich beim TC um einen langhubigen Harleymotor handeln sollte, ist es ja klar: Nicht so niedrig drehen, daß die Pleuel in die Lager hauen und nicht so hoch, daß die Kolbengeschwindigkeit zu hoch wird. 6000rpm sind auf jeden Fall zuviel bei dem Hub.

Mudman

Doch, so ist das in der EFi programmiert. Im Vollastbereich wird ein ganz anderes Gemisch eingespritzt. Deshalb haben ja zum Beispiel Prüfstandläufe nur sehr wenig mit dem fahren im teillastbereich zu tun.

Die Umschaltung passiert Drehzahlabhängig (PE Mode) bei den ECM Tuning Constants. Die dazugehörige Tabelle heissen PE Air Fuel Ratio und PE Spark.

Und man kann längere Zeit (Der Tank wird aber nicht lange reichen) mit 6000 rpm fahren. Dann liegt der AFR bei 10.5. So etwa ein Tank pro 100km.

Das hat ja auch niemand behauptet...

Der Punkt ist, dass du beim Beschleunigen (z.B. beim Überholen) durchaus ohne Probleme bis an die Drehzahlgrenze (6300 rpm) hochdrehen kannst...

dauerfahren bei 6000rpm ist dagegen nicht so sinnig...

Wie bei jedem Verbrennungsmotor:
Zu untertourig, schlecht !
Zu hochtourig, schlecht !

Und wenn man keinen Drehzahlmesser hat :
Zieht der Motor nicht mehr, dann runterschalten!
Jault der Motor, dann mal ein oder zwei Gänge hochschalten!

Der aktuelle TC 103 soll bei einer Drehzahl von 6800 U/Min abgeregelt werden, sofern ich das noch richtig gelesen habe!

Sorry für mein "naseweißes" Geschreibsel, aber meine Probefahrt mit einer "Streed Bob" vor einigen Monaten bewies, das der Motor schon einem das Feedback gibt, wohin er gedreht werden will!!!
Und als Biker habe ich andere Sachen zu tun, als auf einen Drehzahlmesser zu starren!
Den laufenden Verkehr mit völlig "enthirnten Verkehrsteilnehmern" vorrausschauend zu beobachten, damit ich heil an das Ziel gerate!!