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FLSTF Fat Boy: Kürzen OEM Krümmer

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04.07.2012 09:34

Hallo Leute,

habe seit einiger Zeit jetzt meine J&H Töpfe an meinem OEM Krümmer dran und bin klanglich auch echt zufrieden. Aber an der Optik hapert es noch ein bisschen. Jetzt war ich so auf der Suche nach einem alternativen krümmer. Leider musste ich aber feststellen, dass egal wie ich es drehe oder wende bin ich 1 Kilo los (min) Baby

Da kam bei mir so der Gedanke hoch, dass ich doch vielleicht den original krümmer vor dem Inteferenzrohr abschneide. So könnte ich die Optik bekommen, die ich gerne hätte und ich muss kein Vermögen dafür ausgeben. Hat das mal einer von Euch gemacht?

Die Frage die sich damit aufwirft ist natürlich, welche Nachteile erkaufe ich mir mit so einer Aktion. Schließlich haben die Jungs aus US sich was bei dem Rohr gedacht. Was macht zum Beispiel die Leistung und das Laufverhalten.

Hat jemand vielleicht dazu Erfahrungswerte?

Hab auch mal ein Bild der aktuellen Situation angehängt. Vielleicht brauch ich ja auch nur Zuspruch, dass die momentane Lösung gut ist.

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Zwei Dinge sind unendlich: Das Universum und die Menschliche Dummheit. Aber beim Universum bin ich mir nicht ganz sicher.

(Albert Einstein, dt. - am. Physiker, 1879 - 1955)

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viczena

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04.07.2012 11:00

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...mmer-tunen.html

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04.07.2012 13:03

Danke für die Info. Die Frage bleibt aber. Hats schon mal jemand gemacht und was war das Resultat.

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04.07.2012 13:07

Yo. Löcher im unteren Drehmomentband.

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04.07.2012 13:53

Danke für die Rückmeldung, dann muss ich wohl doch in den sauren Apfel beissen und die Teure Variante V-Strike (J&H) oder ein V-Team Krümmer kaufen.

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FRN1985 · 1569 Posts seit 07.01.2009

fährt: seit über 230kkm 04er Softail-Umbau (EFI)

FRN1985

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04.07.2012 16:26

Ich hab meine originalen abgeschnitten. So wie du es vor hast vor dem Interferenzrohr. Hat zur Folge, dass ich dieses nicht mehr habe, und der hintere Abgasweg kürzer ist als der vorne. Bei meiner immer offenen Kess-Tech läuft meine Kiste wie ne geile Sau, ohne Drehzahllöcher, zieht sauber durch von unten bis oben.

Wenn ich die Kess-Tech zu drehe, geht die Fuhre nicht mehr voran, fährt wie ein Mofa. Das ist aber ein generelles Problem der geschlossenen Tüten.
Also wenn du offene Pötte hast, spielt das Abschneiden der Krümmer aus meiner Erfahrung keine Rolle.
Viel Spaß dabei! :-)

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Greetz
Franky

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viczena

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04.07.2012 17:59

Das ist richtig, je offener die Anlage, desto weniger spielt das Interferenzrohr eine Rolle. Dann aber hat man andere Probleme.

Neben dem Lärm gibt es Breitbandige Drehmomentverluste unten. Wenn man es übertreibt. Bei Harleys wird das drehmoment generell besser, wenn man die Tüten aufmacht. Weil sie zu dicht sind. Das geht bis zu einem gewissen Punkt, dann kacxt die ganze Geschichte schlagartig ab.

Mit einem Interferenzrohr kann man interessanterweise diesen Punkt weiter nach hinten verschieben, wenn man es richtig anstellt. Auspuffanpassung ist halt eine komplexe Materie...

Jolly Rogers · 1428 Posts seit 10.03.2012

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01.08.2012 13:17

Der V-Strike-Krümmer von J&H ist von V-Team.

Will mir den V-Team-Krümmer auch zulegen. Ich mag nur die riesige Lücke zwischen Hitzeschutzblech und vorderem Zylinder nicht (siehe Foto). Laut V-Team-Hotline 'geht das nicht anders'. Eigentlich ein Armutszeugnis bei über 1.000 €.

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bestes-ht · 22595 Posts seit 10.11.2009

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01.08.2012 17:13

Das ist dadurch bedingt, das das Blech nach "hinten", also Fahrtrichtung links, gebogen ist um den Krümmer an dieser Stelle zu überdecken. Um den Krümmer dort komplett zu überdecken, hätte man das Blech, und das ist 1mm Blech, nicht so dünn wie die originalen Hitzeschutzbleche, einschneiden, ein Keilstück entfernen und anschließend verschweißen müssen.
Bei der polierten/verchromten Variante fällt es natürlich weniger auf.

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Jolly Rogers · 1428 Posts seit 10.03.2012

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01.08.2012 18:53

Tut mir leid, das verstehe ich nicht.

Ganz oben reicht das Hitzeschutzblech bis an den Zylinder heran. Darunter ist es einfach zu großzügig ausgeschnitten, wodurch besagte Lücke entsteht. Würde man den Ausschnitt weniger rund gestalten, hätte man eine deutlich kleinere Lücke. Oder sehe ich das falsch?

Hier noch ein Foto von V-Team, auf dem man die Bleche in ausgebautem Zustand sieht:

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01.08.2012 19:32

Kurioserweise fällt die Lücke zwischen Zylinder und Hitzeschutzblech beim AMOTIS-Umbau von Frankfurt Customs deutlich kleiner aus:

Hier 'schmiegt' sich das Blech sauber an den Zylinder. So wie man es sich wünscht.

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bestes-ht · 22595 Posts seit 10.11.2009

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02.08.2012 22:07

Ich denke das kommt auf die Blickachse an, wenn ich die FatBoy mal wieder hier in Ffm sehe,
mach ich dir mal eine Detailaufnahme davon. Der Krümmer ist der gleiche von V-Team.
Angefügt sind die Bilder meines Krümmers, vielleicht verstehst du dann, warum es "nicht" besser
geht, ein Bild gibt das ja leider nicht Dreidimesional wieder. Auch kommt es drauf an welchen Luffi
du verbauen willst, meiner verdeckt z.Bsp. den Krümmerbereich.

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Jolly Rogers · 1428 Posts seit 10.03.2012

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02.08.2012 23:04

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Ich denke das kommt auf die Blickachse an, wenn ich die FatBoy mal wieder hier in Ffm sehe,
mach ich dir mal eine Detailaufnahme davon. Der Krümmer ist der gleiche von V-Team.
Angefügt sind die Bilder meines Krümmers, vielleicht verstehst du dann, warum es "nicht" besser
geht, ein Bild gibt das ja leider nicht Dreidimesional wieder. Auch kommt es drauf an welchen Luffi
du verbauen willst, meiner verdeckt z.Bsp. den Krümmerbereich.

Bei Deinem Bike und dem von AMOTIS sieht es so aus, als wäre der Spalt ca. 1 cm breit. Bei den Fotos von V-Team wirkt es eher wie 3-4 cm. Aber wie Du schon schreibst: vermutlich wirklich nur eine Frage der Perspektive...

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Sticki1 · seit

Sticki1

Ehemaliges Mitglied

03.08.2012 09:19

also bei meiner wg ist das das orginale hitzeblech auch nicht besser bündig. aber ehrlich, so was schau ich mir gar net an bzw ist mir wurst verwirrt

bzgl. fatboy oben,ich find die originalkrümmer in bezug auf gesamtoptik des bikes stimmig

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