hallo - ich habe vor mir einen öltank, oder besser gesagt ein ölfass zu bauen.
das them wurde schon in zig beiträgen besprochen und zum erfolg gebracht,- nur leider für mich kaum verständlich...
als ausgangsmaterial habe ich zum einen die feuerlöschervariante ins auge gefasst-zum anderen einen komplett selber gefertigten aus alurohr,deckeln etc. zu bauen.
anschlüsse habe ich auch verstanden wo/wieviele...
soweit - so gut....
jetzt stellt sich mir die frage (was mit keinem wort irgendwo erwähnt wird) wie man bei der ölfüllmenge(2,8...3,2...)sich zu entscheiden hat -gibt es eine mindestmenge(höchstmenge)und auch sehr wichtig - wie liest man den ölstand korrekt ab?
es wird ja eine komplett neue kostruktion erschaffen, welche auch den ölstand nicht eins zu eins zu übertragen taugt...glaube ich.
bei den originalen öltanks ist es doch schon wichtig den füllstand nicht zu über/unterschreiten.
wonach kann man dann bei einem selbstbau sich richten?
an der lage der anschlüsse?
an der ölmenge?
dass es geht sowas in eigenregie zu erschaffen-dafür besteht kein grund dies zu bezweifeln-nur WAS IST WICHTIG ZU BEACHTEN?

vielen dank an die "profis" unter euch im voraus

enrico

super viczena!danke!!!!
super erklärt!

Wenn du zuviel Öl unten im Kurbelwellenraum hast, dann sinkt die Leistung rapide und das ganze Öl kommt durch die Entlüftung (meist Lufi) wieder rausgesabbert. Ist nicht schön...

Auf Dauer werden bei zuviel Öl auch die Simmerringe in Mitleidenschaft gezogen. Dann saut es so richtig.

Die Wärme ist an sich gut. Je wärmer die Batterie, desto mehr Ladung kann sie halten. Bei den heutigen Wartungsfreien Batterien braucht man auch nicht mehr den Verlust der Batteriesäure zu befürchten.

Die Starterbatterie kann nicht gross genug sein, wobei moderne LiFePo Akkus einen recht hohen Starterstrom bei kleinem Volumen zur Verfügung stellen.

Wir haben eine Trockensumpfschmierung. Da gibt es keinen Ölstand im Motor. Die Ölpumpe sorgt dafür, dass das Öl aus der Kurbelwelle in den Tank befördert wird.

Die Ölpumpe saugt solange aus der Kurbelwelle, bis nur noch Luft kommt. Dann hat der Öltank den maximalen Stand. Deshalb sollte man den Ölstand auch immer nur bei warmen Motor messen, da dann das ganze Öl im Öltank ist.