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FLS Slim: The Bike Formerly Known As Slim: mein Softail Slim Umbau-Thread

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FLS Slim: The Bike Formerly Known As Slim: mein Softail Slim Umbau-Thread

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:32
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Hallo alle zusammen.

Der Umbau meiner 2012er Softail Slim, der im Juni kurz nach der Auslieferung durch meinen Händler begann, nähert sich langsam dem Ende.

Zwar hatte ich im Slim-Thread immer wieder berichtet, allerdings sind die einzelnen Posts über inzwischen unglaubliche 82 Seiten mit über 1.200 Antworten verteilt - was den Slim-Thread mit über 125.000 Hits wohl zu einem der Erfolgreichsten hier im Forum überhaupt macht! Freude

Inspiriert durch den Umbau-Thread von JürgenAC dachte ich mir daher nun, es wäre vielleicht keine schlechte Idee, einen separaten Thread aufzumachen, in dem ich die einzelnen Stufen meines Umbaus noch einmal in chronologischer Reihenfolge Revue passieren lasse.

Eines vorab: mir ist bekannt, dass mein Umbau hier im Forum nicht unumstritten ist. Die Frage, warum man sich eine Slim kauft, um sie dann anschließend auf diese Weise umzubauen, kam immer wieder auf. Und sie ist durchaus berechtigt.

Ich habe mir die Slim hauptsächlich aus einem Grund gekauft: weil sie die besten Grundeigenschaften als Ausgangsbasis für den Umbau zu meinem Traumbike besaß. Nach langer Recherche war ich im Januar 2012 bereit mir eine Fatboy Special zu bestellen, obwohl ich nie ein Fan ihrer Scheibenräder war. Diese wären also ganz am Anfang gegen die von mir favorisierten Speichenräder getauscht worden.

Dann tauchten im Januar die ersten Fotos von der neuen FLS Softail Slim auf, die meine eigentlich schon gefällte Kaufentscheidung wieder über den Haufen warfen. Die Slim bot mir die fette Front der Fatboy mit den gewünschten Speichenrädern und war obendrein noch 2000 Euro billiger. Nachdem bei der Premiere am 14. Februar dann auch geklärt war, dass die Slim die gleiche Hinterradschwinge wie die Fatboy oder Cross Bones hat, war für mich klar, dass es eine Slim mit dem 200er Hinterrad der Cross Bones werden sollte.

Das 60er Jahre Bobber-Design war für mich also kein Kaufgrund. Allerdings muss ich zugeben, dass mir auch die diversen Umbauten, die diesen 60er Jahre-Stil unterstreichen, teilweise ausgesprochen gut gefallen.
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Dieser Beitrag wurde schon 5 mal editiert, zum letzten mal von Jolly Rogers am 29.06.2014 09:39.

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:33
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Die ersten vier Fotos zeigen meine fast jungfräuliche Slim, so wie ich sie im Juni 2012 von Harley-Davidson Magdeburg übernommen habe. Einzige Modifikation zu diesem Zeitpunkt waren die längeren Spiegel (P/N 91909-03B bzw. 91910-03B), die mir mein Händler schon vor der Auslieferung montiert hat, und das Single-Sided Swingarm Bag von Harley-Davidson (P/N 90200417).
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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Jolly Rogers am 21.11.2012 17:40.

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:35
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Als erste Umbaumaßnahme tauschte ich einen Tag nach der Auslieferung den Original-Tacho gegen die Tachometer-/Drehzahlmesser-Kombination aus dem Harley-Davidson-Zubehörkatalog (P/N 74777-11).

Der Einbau verlief absolut problemlos und dauerte nur ca. 10 Minuten. Die Auswahl einer der 600 denkbaren Farbkombinationen bei der Beleuchtung dürfte bei dem einen oder anderen länger in Anspruch nehmen.

Nach dem ersten Einschalten der Zündung beginnt in der km-Anzeige ein 50 km-Countdown. Erst wenn dieser Countdown abgelaufen ist, sprich 50 km gefahren wurden, wird der vom ECM übernommene km-Stand dauerhaft gespeichert. Vorher wäre also theoretisch noch ein Rückbau und Weiterverkauf der Tachometer-/Drehzahlmesser-Kombi möglich.
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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:37
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Im Rahmen der ersten Inspektion Anfang Juli wurden dann die oberen Tauchrohre der Gabel durch Arlen Ness Fork Boots, Retro Black (P/N 20-021) getauscht. Gleichzeitig wurden auch die unteren Tauchrohre glanz-schwarz pulverbeschichtet.

Da bereits die 150 km von Magdeburg nach Berlin nach der Auslieferung eine für Hintern und Rücken schmerzhafte Erfahrung waren, suchte ich nach einer schnell verfügbaren Alternative für den serienmäßigen Sitz. Ich entschloss mich schließlich eine hier im Forum angebotene Blackline-Sitzbank zu kaufen. Da das Heck der Slim nahezu 1:1 von der Blackline übernommen wurde, war klar, dass die Blackline-Sitzbank ohne Probleme passen würde. Auch wenn ich die Blackline-Sitzbank noch nicht als optimal empfand, so stellte sie doch eine echte Verbesserung gegenüber dem serienmäßigen Tuck & Roll-Sitz der Slim dar.

Hier ein paar Fotos mit umgebauter Gabel und Blackline-Sitzbank.
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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Jolly Rogers am 22.11.2012 09:55.

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:39
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Inzwischen waren auch das bestellte Cross Bones-Hinterrad und der 200er Dunlop D401-Reifen eingetroffen. Nachdem der Reifen aufgezogen war, konnte ich es mir nicht verkneifen, das neue Rad direkt neben das serienmäßige Slim-Hinterrad zu stellen.

Hier zwei Fotos, die den Größenunterschied deutlich zeigen. Da das Originalrad von Kennzeichen und Fender teilweise verdeckt wird, wirkt das neue Rad jedoch etwas größer, als es tatsächlich ist.
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JoJo7 ist offline JoJo7 · seit
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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:42
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Boah ey, ne Slim mit fettem Reifen. Voll unästhetisch. Und hat doch jeder... rotes Gesicht









So und jetzt im ernst: haste jut jemacht. Gefällt mir! Freude

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:44
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Zitat von JoJo7
So und jetzt im ernst: haste jut jemacht. Gefällt mir! Freude

Du bist ja eine der Wenigen hier, die das Bike "persönlich" kennen. Freude

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:46
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Als nächstes ging es dem serienmäßigen Kennzeichenhalter an den Kragen. Dieser wurde durch einen seitlichen Halter von V-Team ausgetauscht, für den ich mich auf Grund seines sauberen, schnörkellosen Designs entschieden hatte.
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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:52
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Und der bei jedem Tüv Prüfer ein kopfschütteln auslöst , wegen zu geringer Länge . Zunge raus

Keine Angst kann meine Beiträge wieder rausnehmen. Will nicht deinen geilen Umbaufred verunstalten . Freude

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:52
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Es wurde Zeit für den eigentlichen Heckumbau. Nach unzähligen schlaflosen Nächten entschied ich mich schließlich einen gebrauchten Fatboy-Fender so zu modifizieren, dass er bestmöglich zum restlichen Design der Slim passt.

Mit im Rennen waren lange Zeit die Lösungen von Roland Sands Design (Tracker-Fender und -Struts), sowie von Heartland USA. Aus kostengründen entschied ich mich jedoch erst einmal für die billigste Variante: den gechoppten Fatboy-Fender.

Um den optimalen Verlauf des Radausschnitts zu bestimmen, wurde der Fender testweise montiert, grob zurecht geschnitten und die Linienführung mit Klebeband festgelegt. Dabei orientierte ich mich an der Form des serienmäßige Heckfenders der Slim und natürlich am Frontfender, der ja an der Maschine verbleiben sollte.

Hier ein paar Fotos, auf denen der so festgelegte, spätere Verlauf des Radausschnitts gut zu sehen ist.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Und der bei jedem Tüv Prüfer ein kopfschütteln auslöst , wegen zu geringer Länge . Zunge raus

Keine Angst kann meine Beiträge wieder rausnehmen. Will nicht deinen geilen Umbaufred verunstalten . Freude

Das hat der Prüfer aber anders gesehen. Der Halter ist nämlich ordnungsgemäß eingetragen. großes Grinsen

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Neuer Beitrag 21.11.2012 17:59
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Die Struts (oder Fender Supports, wie Harley sie nennt) stammen ebenfalls von der Fatboy. An der Fatboy sind sie mit zusätzlichen Abdeckungen (Strut Covers) versehen, die ich auf Grund ihrer Länge an meiner Maschine jedoch nicht verwenden wollte. Außerdem kamen die unverkleideten Struts den Originalstruts der Slim optisch recht nahe.

Die Rückleuchten wurden von der Slim übernommen und direkt am Fender befestigt.

Als Sitz kam nun der Brawler Seat aus dem Harley-Davidson-Zubehörkatalog zum Einsatz, da die Blackline-Sitzbank ja für die schmaleren Fender der Slim/Blackline konzipiert ist und für den breiteren 9"-Fatboy-Fender nicht passt.

Der inzwischen abgebaute Heel Stifter wurde durch die Abdeckung P/N 35471-05 ersetzt.

Der schmale Originalreifen sieht natürlich unter dem breiten Fatboy-Fender etwas verloren aus.
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Neuer Beitrag 21.11.2012 18:05
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Auf zu den H&D Doctors Berlin in Seeburg, die sich um den Einbau des Cross Bones-Hinterrades, sowie um Fender und Struts kümmern sollten.

Hier ein paar Fotos in schlechter Qualität (sorry, hatte nur die Handy-Kamera dabei) aus der Werkstatt. Die überflüssigen Löcher im Fender sind verschweisst worden, einige unschöne Vertiefungen in den Struts wurden durch Schweissen aufgefüllt und verschliffen.
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Neuer Beitrag 21.11.2012 18:17
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Zwischenfrage , wie breit ist denn die Felge der Cross Bones ?

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Neuer Beitrag 21.11.2012 18:25
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zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Zwischenfrage , wie breit ist denn die Felge der Cross Bones ?

Wenn ich richtig informiert bin, müssten dass 6 Zoll (x 17 Zoll) sein. Kann morgen ja mal nachmessen - jetzt ist es mir zu dunkel und zu kalt... Augen rollen

Die Teilenummer für Rad inkl. Speichen und Nabe lautet übrigens 44936-08. Habe nämlich gerade in der Rechnung nach den Maßen der Felge gesucht, dort aber auch nichts gefunden.

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