Hallo,
habe da mal ne Frage an die Profis hier. Bin ganz neu hier und brauche Unterstützung. Dafür schon mal vielen Dank . Also ich fahre eine Softail Heritage Bj 91. Das Problem was ich habe ist, das seit einer Woche etwas Öl unter dem Primärkasten austritt. Direkt von der Ablassschraube. Dachte erst die Dichtung des Primärdeckel wäre durch. Habe diese ersetzt, dennoch weiter Ölverlust. Habe dann alles sorgfältig gereinigt und nun nicht lachen :-) ! Habe einen Speigel unter gelegt und wie ein Irrer davor gehockt und beobachtet. Sah dann das das Öl von der Rückseite des Primärkasten Richtung Ablassschraube lief. Nun habe ich mir gedacht, das es der Simmering zur Hauptwellle sein könnte. Die Montage habe ich soweit begonnen, um den ganzen Kasten abzunehmen. Jetzt stoppt alles, weil ich den Anlasser nicht raus bekomme. Ich weiß das ich die hinteren beiden Imbusschrauben vom Anlasser lösen muß. Jedoch kann ich nur eine davon endecken. Wo sitzt die zweite ? Muß den tatsächlich der Öltank runter ? Wenn ja dann wie ? Wäre für eure Hilfe dankbar.

mfg redfox

Der Öltank kann dranbleiben ,vielleicht muß der hintere Krümmer ab und dann brauchst du
einen langen Inbusschlüssel, der muß zwischen Anlasser und Öltank richtung Primär.
Ich hab bei mir die Lagerschale auf der Getriebehauptwelle abgezogen und ein Bakerlager
mit Simmerring verbaut (Twin-Cam 88 cui) jetzt ist ruhe.

zusammengefaster hier :




im youtube gibts auch nen lustiges zeitraffervideo - halbnackter typ mit dreggeligen socken

und nem schlagschrauber - primärritzel und kupplungskorb muss ja runter -

aber keinen drehmonentschlüssel - bei dem geht das recht fix

Über die http://picr.de
Anlasser raus ist immer gut da haste Platz und kannst anständig arbeiten alles andere is Kappes.Die Kupplungsnabe locker, Welle genau prüfen wird mit 110Nm angezogen.

Genau und dieses Arretiereisen gibt's z.B. HIER falls man es nicht selber machen will.

Hatte nie Probleme, dass die Arretiereisen Schäden verursacht hatten.

Wenn Du schon alles soweit auseinandergenommen hast, würde ich gleich sämtliche / sprich alle Dichtungen erneuern, also jene vom Primary zum Motor und jene vom Primary zum Getriebe und jene vom Primary zum Starter

- Getriebewellendichtung und Quad-Ring "Quad Seal" -> Getriebeseitig
- Getriebewellendichtung -> Primärkastenseitig
- Starterachsendichtung -> Primärkastenseitig
- Antriebswellendichtung -> Primärkastenseitig
- Den grossen O-Ring (Dichtung) zwischen Motor und Primärkasten
- Dichtung der beiden Primary-Hälften

Somit hast Du länger Ruhe

Nicht vergessen, die Mutter der Kupplung im Uhrzeigersinn lösen!

Vorgehen:

1. Kettenspanner ganz lösen
2. jeweils für Schritt 3 mit einem Arretierblock oder Arretiersteg das Antriebs-Zahnrad und das Kupplungs-Zahnrad gegeneinander arretieren.
3. Mit grosser Nuss oder Ringschlüssel die Mutter des Antriebszahnrades/Ruckdämpfer lösen, geht ziemlich streng, da Loctite die Mutter sichert. Dann Kupplungsausrücker (vorher Sicherungsring ausbauen) und - Stange ausbauen (dann umgekehrt arretieren) und dann die Mutter (im Uhrzeigersinn) der Kupplung lösen.
4. Gesamte Antriebseinheit mit Antriebszahnrad, Kupplungseinheit und Primärkette (inkl. Kettenspanner) von Hand runterziehen. Achtung: Hat schon etwas Gewicht, nicht das es grad auf den Boden etc... knallt.
5. Danach hast Du freien Zugang zu den Schrauben, welche den Inneren Primärkasten fixieren. Den Starter noch ausbauen, alle Schrauben lösen und den Inneren Primärkasten abnehmen.
Da siehst Du dann sicher woher das Oel getropft hat.

Ist halt Werkzeug, aber wie geschrieben, kann auch selber gebastelt werden.