OK ich habe eine klassische FIrst - time Frage ....

Manche Sachen fühlen sich einfach ungut an, wenn man sich nicht sicher ist, ob man an alles gedacht hat.
Ich will nichts zerstören und daher wäre es gut, wenn jemand, der dasselbe schon gemacht hat, bestätigen könnte, daß ich nichts übersehen oder vergessen habe.

Mein Primärkasten muß runter und die Frage geht um die Demontage der kompletten Kupplung.

87er FXST, also 5-Gang Getriebe mit konischer Welle, hydraulische Kupplungsbetätigung (umgeändert auf A.R.T. - hydro Actuator mit Magura-Pumpe )

Was ich bisher gemacht habe :
- Motorritzelmutter ist gelockert (handfest jetzt)
- Primärkettenspanner entnommen
- Die vorderen vier Schrauben (auf dem Bild #15) ausgedreht und dann die Druckplatte, Tellerfeder und Stahl- und Reibscheiben entnommen

( Ich habe nicht versucht an die Kupplungszentralmutter ( 18 ) zu kommen, indem ich die äußere mittige Einstellmutter (#14) abnehme, den Seegerring (11) und die EInstellplatte (6) abnehme, und dann durch diese Öffnung die Zentralmutter abschraube - diese Methode habe ich gesehen aber ich verstehe den Sinn nicht, da die Druckplatte, Scheiben und Tellerfeder doch sowieso ab müssen ?)


weiterhin habe ich
- die Bremsen blockiert
- 1.Gang eingelegt (wäre ein höherer Gang besser?)
- Blockiereisen eingelegt zwischen Kupplungsritzel und Motorritzel

- an der Kupplung bzw. am Kupplungshebel habe ich nichts Vorbereitendes gemacht, es gibt ja mit meiner Hydro-Kupplung kein Kabel,das ich entspannen könnte, falls man das macht ?

und blicke jetzt hierauf :


Ich verwende keinen Kompressor sondern die Hebelverlängerung, mit der ich das Motorritzel schon gelockert habe.

Ich habe jetzt versucht die Mutter zu öffnen ( mir ist bewußt, daß ich zum Öffnen der Mutter nach Rechts im Uhrzeigersinn drehen muß weil es ein Linksgewinde ist ).
Dabei wird die Kraft deutlich, die man über Getriebe und Kette auf das Hinterrad bringt, das Rad versucht sich gegen die Bremsen zu stemmen.

Ich habe es noch nicht mit voller Kraft (oder Heißluft) versucht, da es etwas unheimlich wirkt wenn man nicht sicher ist, ob die Vorbereitung so stimmt und wenn man es noch nie gemacht hat - man meint so vielleicht etwas im Getriebe zu zerstören.

Stimmt meine Vorgehensweise und ist die Krafteinwirkung über Kette und Getriebe auf`s Hinterrad "normal" beim Öffnen der Mutter ?
Habe ich was vergessen ?

Danke Moos -
Das Eisen ist auf dem Bild nicht ganz so wie ich es dann beim Versuch drin hatte, weil es gern rausrutscht wenn ich es schräger einlege.
Vor dem Versuch habe ich es etwas schräger eingelegt, allerdings - und vielleicht ist das gerade das, was sich komisch anfühlt - vielleicht war die Primärkette dann trotzdem noch nicht ganz gespannt ?
Den Kettenspanner hatte ich eigentlich weg, weil er irgendwie im Weg war um das Eisen richtig einzulegen.
Den Blockierkeil auf dem Foto wollte ich nicht verwenden, weil ich mal eine Skizze gesehen hatte, wo gezeigt war, daß er im Gegensatz zu dem Blockier-Eisen Kräfte überträgt wo sie nicht hin sollen.

Also nochmal mit Kettenspanner versuchen und mehr gespannter Kette, sonst hat nichts gefehlt ?

Ok also daß das Hinterrad so hart versucht zu drehen ist normale Krafteinwirkung, und noch nichts passiert ?

Ich schaue also nochmal ob ich die Primärkette besser spannen kann und trotzdem das Eisen einlegen kann, dann weiterer Versuch mit mehr Kraft.


Ich könnte auch an einen Schlagschrauber rankommen wenn ich einen halben Kilometer weit schiebe, ist halt umständlich.
Beim vorderen Ritzel habe ich das gar nicht erst versucht, (alte Diskussion um Kurbelwellenlager etc...)
Alle Blockierungen wären dann genauso durchzuführen ?
Die Hebel-Methode wäre insofern einfacher, weil in der Garage zu machen.

Ich werd`s nochmal mit fünftem Gang versuchen.

Was ist anders, wenn die Druckplatte, Scheiben und Tellerfeder montiert sind und die Kupplung so immobilisiert ist ?
Warum diese Methode ?

Ich hatte die Feder demontiert, da diese Arbeitsweise aus dem Shop Manual hervorgeht.

Moin,

wenn Du dort bei blockiertem Hinterrad, ohne montiertes Kupplungspaket Kraft einleitest, spürst Du das gesamte Spiel im restlichen Antriebsstrang. Aber ob das mehrere Zentimeter sind...das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.
Ach ja, ohne Kupplungspaket und Kettenspanner brauchst Du den Kupplungskorb nicht blockieren, da ja keine Verbindung (Reibschluss fehlt) gegeben ist.

Thema Schlagschraubers: die handelsüblichen E-Schrauber bauen so 350 - 400 Nm auf und sollte eigentlich ausreichen.
Wichtig dabei ist, dass die Dinger einstellbar sein müssen.

Viel Erfolg.

Die Bilder zeigen eine komplett montierte Kupplung. Wenn Du unsicher bist, bau das Kupplungspaket wieder ein, setz das Blockiermittel ein und los geht's.
Sollte dann ohne Probleme gehen.

Was hast du eigentlich vor ?
Ich stehe jetzt irgendwie auf dem Schlauch. Komplette Demontage des Primär Antriebes ? Kupplungswechsel. Anfahrdämpfer ausbauen für die Kette.