Hallo habe folgendes Problem(e):

H-D Sportster, 1200 Bj 94, Zündaussetzer wenn Motor Warm ist.
Es steigert sich langsam und wird richtig heftig, zeitgleich scheint die Spannungsversorgung zusammenzubrechen, die Nadel des Drehzahlmessers fällt dann durch.
Dyna twin fire Zündung.

Sie lief einwandfrei, hatte mal alle 200 -300 Km sehr kurz ein Ruckeln, bei normal fahrt 100 Kmh. Dann Tank getauscht und Sitzbank getauscht und es ging los.

Was ich bisher geprüft habe,
Spannung 12,5 V
Habe die Zündkabel geprüft, Kontakte abgeschliffen und mit Kontaktspray eingebaut, habe wechselseitig die Zündkabelstecker im Leerlauf abgezogen, war ok.
Habe die Steckverbinder unterm Sattel geprüft.

Weiters bekanntes Problem mit Starter:
Manchmal klackt er nur, dann Gang rein bissel ruckeln und er greift. Aber manchmal liegt keine Spannung an, Leerlauf und Öldruck und Beleuchtung ist dunkel. Dann zwei drei mal Zündschloss ein aus und es geht wieder. Zündschloss schein ok zu sein.

Ich würde Sie ja gerne zum Service fahren, aber ich komme nicht weiter als 10 KM

Sorry aber aus den gefundenen Beiträgen werd ich nicht wirklich schlau.

Danke Albero

Albero,
Tip eins ist Regler.
Tip zwei, Killschalter Kontaktproblem:
Bei mir wars der Killswitch.

Ich stell hier nochmal meine Erfahrung rein:
Vom 26.04.2010

das gleiche Phänomen hatte ich gestern auch an meiner 95er XL.
2 mal Auto überholt, und jedesmal wenn ich vor dem Auto eingeschert bin ging sie aus.
Als Fehler habe ich dann, als das noch nach einigen Abbiegevorgängen vorkam, den Killschalter entlarvt.
Wenn ich in der Runposition ein wenig mehr draufgedrückt habe, ging sie aus.
Also wohl ein Kontaktproblem im Schalter in der Run-Stellung.
also ich hab gestern mal den Killschalter zerlegt und gereinigt.
Da ich ja der bin, bei dem der Mc Gyver alles gelernt hat großes Grinsen , brauchte ich nur einen Spachtel ( was anderes war gerade nicht greifbar) und einen Inbusschlüssel.
Bei den neueren Modellen sind da Torx drin im Gehäuse.
Also Vorgehehensweise:
Schaltergehäuse durch entfernen der 2 Inbusschrauben öffnen und abnehmen.
Dann die kleine Kreuzschlitzschraube, mit welcher im oberen Gehäuse die 2 Kippschalter befestigt sind rausdrehen und die Schaltereinheit herausnehmen.
Obere Gehäusehälfte beiseite legen, zu den Schrauben, damit die nicht wegkommen. Freude
Nun habe ich den Killschalter an der Platine gelöst, dazu habe ich die 2 Sicherungslaschen aufgebogen mit dem Spachtel, ein kleiner Schraubendreher geht auch.
Nun habe ich vorsichtig den Schalter getrennt, dabei blieb die Wippe mit der Beschriftung dran.
Zum Vorschein kam eine Kupferkontaktplatte welche auf einer Feder sass sowie an der anderen Platte 3 Kontaktflächen.
Auf denen befand sich Kontaktfet mit Grünspan.
Also alles gereinigt, etwas Vaseline auf die Kontaktflächen aufgetragen, noch die 2 Haltelaschen zurück gebogen und in umgekehrter Reihenfolge zusammen gebaut.
Viola, funktioniert.
Ok nach 15 Jahren sollte man die Kontaktflächen doch mal genauer anschauen.

Genau, sind denn die Kabel richtig fest mit der Batterie verbunden?

Hadst Du nach dem Tanktausch das VOES Ventil wieder an den unterdruckschlauch angeschlossen, der zum Benzinhahn führt
und überhaupt den Benzinhahnunterdruckschlauch richtig am Hahn befestigt?
Ist da ggf ein Kabel unterbrochen oder die Unterdruckleitung undicht?
das VOES ist für die Zündverstellung verantwortlich.

Originaler Benzinhahn?
Ich meine der von den 94er Modellen hatte schon die unterdruckansteuerung für die Öffnung.
Hier im Bild hintendran der kleine Pipant,
da muss der Unterdruckschlauch drauf.




Durch den Unterdruck, Schlauch kommt vom Manifold, wird die Membran im Benzinhahn nach hinten gezogen und der Durchfluss für den Kraftstoff freigegeben.
Ist das nicht angeschlossen, läuft irgendwann kein Benzin mehr nach oder es sickert nur margial benzin nach und irgendwann ist Schluss.
Dann fällt mir noch ein, dass evtl. das Schwimmernadelventil hängen könnte und auch so irgendwann kein Kraftstoff mehr nachläuft bzw. in ausrechender Menge.
oder wegen zu langem Stehen, Düsen verstopft.
Oder Membran oben am Schieber eingerissen.

Dann fällt mir noch ein,
hast du einfach mal den Vergaser abgelassen?
Da könnte Kondenswasser drin sein.
Alternativ mal ca. 0.2 Liter Brennspiritus i den Tank, sofern fast voll kippen.
Das bindet auch Wasser.
Hast Du noch den alten Keihinvergaser?



Oder schon dien neueren mit Unterdruckansteuerung?