106 cui s&s big bore kit. Seit 38tkm im Einsatz und kein Verschleiß.

Lg.thomas

Ich hatte ein Kit Race 110 Ci Screaming Eagle verbaut, nach selbst gefahrenden 16000 km kapitaler Motorschaden.

Shit Happens!!!

Fahre jetzt ein Baujahr 2011 Motor nagel neu 103 Ci hat weniger Durchzug, aber hält Hoffentlich länger.

Bin jetzt knapp 8000 km mit dem neuen 103Ci Motor unterwegs gesamt km Motorrad 72000

Gruß Scrull

ich hatte den 98" CUI Satz auf meine 88". Die Leistung mit den 551 Nocken (Geardrive)und Thunderslide-Kit (hab einen Vergaser) war super.
Natürlich mussten dann noch die Ventile und Federn entsprechend sein.
135nm und >90PS am Hinterrad.

Nachteil:
Ich hatte immer wieder Undichtigkeiten am Manufold an den Zylindern. Ich habe dann ein anderes Manifold von S&S (ist ca. 1mm länger) einbauen lassen, keine Verbesserung.
Da ich zusätzlich das Problem hatte dass die Ventile sehr deutlich zu hören waren hat meine vertraute Werkstatt (kleine aber feine) mir im August 2015 angeboten den 98" Kit gegen den 97" Kit zu tauschen.
Er konnte sich auch nicht erklären warum der Manifold immer wieder undicht wurde, obwohl er auch sehr hochwertige Dichtungen verwendet hatte. Daher wollte er auf den etablierten 97" CUI Kit gehen. Ach ja, S&S hatten wir zu dem Problem angeschrieben, jedoch keine Antwort erhalten.
Nach dem Tausch auf 97" CUI war leider immer noch das Ventilklappern zu hören. Ach ja, beim Tausch wurde auch noch mal alles nachgemessen ob irgendwo nicht doch zuviel Spiel ist, leider nichts gefunden.
Wir haben dann vereinbart dass er das Bike dann diesen Winter bekommt und in Ruhe nachschaut.
Er hat dann die Nockenwellen von Geardrive (Zahnradantrieb) auf Chaindrive (Steuerkette) getauscht (die 551 Nocken mit Chaindrive gibt es wohl erst seit 2015) und das Klackern der Ventile ist fast komplett weg. Ich meine sogar diese gar nicht mehr zu hören bzw. die Geräuchkullisse absolut in Ordnung ist.
Das einzige Thema dass aktuell noch offen ist, ist das Ruckeln bei niedriger Geschwindiwgkeit. Hier liegt die Vermutung in Richtung Zündzeitpunkt (Vergaser wurde schon alles geprüft).

Fazit:
Die Mehrleistung ist absolut SUPER und die will ich nicht mehr missen.
Mach den Umbau mit einer Werkstatt deines Vertrrauens.
Die oben genannten Tauschaktionen und immer wieder Aus- Einbauen macht meine Werkstatt bisher alles kostenlos da er einen zufriedenen Kunden haben will.
Das ist heute wohl nicht mehr selbstverständlich.
Er hat mich bisher auch noch nicht im Stich gelassen.
Wichtig ist evtl. auch zu wissen dass er den 98" CUI für den 88" TC bei mir das erste Mal verbaut hatte. Andere Kits für größere Motoren schon öfter.
Daher ist er wieder auf den Altbewährten S&S 97" CUI gegangen.

Vielleicht findest du ja einen Umbauer der dir die eine oder andere Referenz nennen kann (M-Tek hat einen recht guten Ruf).
Viel Spass mit dem Umbau und der deutlichen Mehrleistung
 

stell lieber nochmal deinen vergaser richtig ein - nordländer

bei dir kommt doch eh alle 50 m wieder eine kurve

oder 80 km/h auf der landstrasse - 110 km/h auf der "autobahn"

was willst du mit mehr leistung - auf den schotterstrasen

mann, mann, mann

Ich, ............... fahre so schnell wie es die Straße zulässt, auf der Bahn >Reisetempo ab 140kmh

denn dafür wurden die Dinger gebaut ................... zum fahren, nicht schieben

Ich z.B.

Jo, jeder wie er will, das passt doch.
Mir persönlich gehts auch nur darum das man aus einem Pony kein Rennpferd machen kann.
Dafür gibts die Japan Abteilung

Das stimmt natürlich