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Forum » Modelllinien » Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) » XLH 1100: Projekt 1100er Sporty

XLH 1100: Projekt 1100er Sporty

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XLH 1100: Projekt 1100er Sporty

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EVO86 ist offline EVO86 · 11 Posts seit 05.05.2019
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fährt: HD Sportster 1100 ,86
Neuer Beitrag 05.05.2019 12:13
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Hallo zusammen,

Hab in der Vorstellungsecke meine Pflichten bereits erledigt smile
Bin aus AUT und hab mir vor einem Monat eine Sporty 1100 aus 86 in recht schlechtem Zustand gekauft. Hab natürlich beim Kauf schon einiges gesehen jedoch leider nicht alles. Die Sporty wurde vor 3 Jahren importiert und seit dem wurde sie keine 500km bewegt.

Arbeiten die ich schon erledigt habe
• Öl und Filterwechsel inkl. Primäröl
• Primärdeckeldichtung getauscht
• Kerzen getauscht
• Alle Öllteitungen erneuert da die
• Stahlummantelung überall ausgefranst war
• Einen Haarriss beim Öltank gelötet/ Sandgestrahlt lackiert
• Kabelbaum komplett überarbeitet, gepfuschte Verbinder entfernt, gelötet und geschrumpft
• Vom Regler war ein Kabel beim Rahmen eingeklemmt und hat so einen Masseschluss verursacht - repariert
• Hanbdbremszylinder erneuert
• Blinker erneuert

Nun zu meinem aktuellen Thema ;-)

Bei den letzten fahrten ist mir aufgefallen dass der Motor im Last Betrieb und oberen Drezahlbereich klopft, verbaut ist eine Ultima 53-644 Zündung, VOES ist ausgebaut und der Violette Draht nicht auf Masse, sollte somit auch passen.
Ist das Klopfen im diesem Fall „normal“?
Was könnte ich prüfen um mein Gewissen zu beruhigen ;-), Zündzeitpunkt? Vergasereinstellung?

Offener Luftfilter ist von Rough Crafts und Auspuff ist ein Screamin Eagle.

Vorerst vielen Dank




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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von EVO86 am 05.05.2019 13:38.

EVO86 ist offline EVO86 · 11 Posts seit 05.05.2019
fährt: HD Sportster 1100 ,86
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fährt: HD Sportster 1100 ,86
Neuer Beitrag 12.05.2019 09:10
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Hi nochmal ich ;-)

Also um trotz fehlender Antworten das Thema weiter zu behandeln halte ich meine weitere Vorgehensweisen fest. Vielleicht hilft es den ein oder anderen.

Zündung hab ich nach Anleitung eingestellt. Kurbelwellenmarkierung (punkt) auf Mitte des Schauloches gestellt. Zündung so lange gedreht bis die Led an der Zündplatte ausging. Habe relativ penibel drauf geachtet dass ich genau den Punkt erwische. Abgeblitzt hab ich die Zündung nicht. Ist das trotzdem notwendig?

Vergaser zerlegt, gereinigt, neue Dichtungen, Beschleuniger Pumpe, neue Düse und das Dynojet Kit verbaut inkl. aufbohren des Schiebers mit 3,2 mm Bohrer.
Der Flansch ist schon recht spröde zieht aber noch keine Nebenluft. Ersatz hab ich bereits bestellt.

Gestern Abend alles zusammen gebaut und Sie läuft mal ganz gut im Stand. Ist hin und wieder ausgegangen. Feinjustierung hab ich noch nicht vorgenommen da das Wetter bei uns Kacke ist. LGRS war noch verplombt also wurde der Vergaser nie justiert. HD war schon eine 190er verbaut.

Sollt ich trotzdem die Zündung abblitzen? Oder reicht das kontrollieren mit der Led auf der Zündung aus?

vorab vielen Dank

Evo86


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Neuer Beitrag 12.05.2019 10:29
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zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
Kurbelwellenmarkierung (punkt) auf Mitte des Schauloches gestellt.

Diese Marke bedeutet beim 86er => 40°vOT.
Die Zündung sollte aber auf OT (Front + Verdichtung) eingestellt werden.
  • => Welche Kurve?

Dynamische Kontrolle (= Blitzen) ist sinnvoll.
Ohne VOES isses halt Murks, aktuell fährst die lahme Vollgas-Kurve (kein Erfolg beim Gasereinstellen möglich).
Gaser entsprechend justieren.
Mit dem DYNOJET-Kit verlierst die guten Eigenschaften vom CV.


Ansonsten: Willkommen! Freude





 

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Neuer Beitrag 12.05.2019 17:52
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"Ohne VOES isses halt Murks,"

Da hat er Recht, würde auf jeden Fall den VOES wieder einbauen. Bei 86-90 ist Front Cylinder Top Dead die senkrechte Linie, der Punkt ist Advanced.
 

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Neuer Beitrag 12.05.2019 18:26
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zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
LGRS war noch verplombt also wurde der Vergaser nie justiert. HD war schon eine 190er verbaut.

OEM war ein KEIHIN-Klappen-Gaser mit 34mm (1 5⁄16") dran (883 und 1100cc).



O.g. KuWe-Marken gelten natürlich nur für die OEM-Welle.


 

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   Grüßung Bernde
 

EVO86 ist offline EVO86 · 11 Posts seit 05.05.2019
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Neuer Beitrag 12.05.2019 20:33
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Vielen Dank für die Antworten.

Ja VOES war schon ausgebaut. Hätte dies nie so gemacht. Dann muss es wohl wieder rein :-)

Zur KW Markierung:

Ich hatte den Strich im Schauloch jedoch hatte bei dieser Position der KW die Kontroll LED der Zündung egal wie weit ich sie verdreht habe nie! geleuchtet. Daher hab ich den Punkt für die Justierung genommen.

Soll die Zündung nun auf OT also Strich oder auf Punkt justiert werden?

Im Reperaturhandbuch steht wie im Bild 33. Bild 33 ist jedoch der Strich und der Punkt zu sehen. 😂

Hab mich heute trotz schlechtem aber trockenen Wetter ein paar KM auf die gute geschmissen. Ansprechverhalten war schon um einiges besser.

Danke

Evo86


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Neuer Beitrag 12.05.2019 20:42
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zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
Soll die Zündung nun auf OT also Strich oder auf Punkt justiert werden?

=> Strich = OT (wenns ne OEM-Welle ist, beim Durchdrehen kommt zuerst der Punkt, dann der Strich).


Bei µP-Zündungen ist der OT immer die Referenz.  Augenzwinkern



 
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Neuer Beitrag 12.05.2019 20:48
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Zitat von Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
Soll die Zündung nun auf OT also Strich oder auf Punkt justiert werden?

=> Strich = OT (wenns ne OEM-Welle ist, beim Durchdrehen kommt zuerst der Punkt, dann der Strich).


Bei µP-Zündungen ist der OT immer die Referenz.  Augenzwinkern

Vielen Dank für die rasche Antwort. Das lässt mir jetzt keine Ruhe 😂 werd das morgen gleich nochmal kontrollieren und Info darüber geben.
Was ich mich erinnern kann kam auch zuerst der Strich.

Evo86


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Neuer Beitrag 13.05.2019 16:04
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Schönen Nachmittag

Hab nun heute nochmal die Zündeinstellung geprüft. Den Strich mittig ins Inspektionsloch und Zündplatte verdreht. Und siehe da. Die Zündung konnte nun so eingestellt werden.
Meine Vermutung/ Befürchtung ich habe beim ersten Versuch nicht auf OT bei Kompression gestellt sondern bei den Exhaust Takt gestellt. 🤷🏽‍♂️ Fehler passieren.

Was ich nur noch nicht ganz verstehe ist warum macht das einen Unterschied wenn ich OT Kompression oder OT „Exhaust Stroke“ einstelle?

Jedoch hab ich trotzdem die Zündungsplatte um ca 2mm zu der ursprünglichen Einstellung nach Links justiert. Sprich die Zündung später oder?

Werd sie zusätzlich noch abblitzen lassen. Hab keine Pistole. Und dann hab ich zumindest Gewissheit dass die Zündung wirklich korrekt justiert ist.

Evo86


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Neuer Beitrag 13.05.2019 16:43
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zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
Was ich nur noch nicht ganz verstehe ist warum macht das einen Unterschied wenn ich OT Kompression oder OT „Exhaust Stroke“ einstelle?

... dürfte er gar nicht (gut) laufen - ich gehe mal vom (OEM-) DualFire aus:



Zündung läuft mit NoWe-Drehzahl.



Nach links verstellt bedeutet ZZP später: Richtig.

Welche Kurve ist eingestellt?


 

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Neuer Beitrag 13.05.2019 17:27
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Zitat von Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von EVO86
Was ich nur noch nicht ganz verstehe ist warum macht das einen Unterschied wenn ich OT Kompression oder OT „Exhaust Stroke“ einstelle?

... dürfte er gar nicht (gut) laufen - ich gehe mal vom (OEM-) DualFire aus:



Zündung läuft mit NoWe-Drehzahl.



Nach links verstellt bedeutet ZZP später: Richtig.

Welche Kurve ist eingestellt?

Kurve 1 ist eingestellt




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Neuer Beitrag 13.05.2019 17:34
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Yo, die 1er Kurve ist die aggressivste.

Es ist auch SingleFire eingestellt ... haste auch ne passende Spule dran?

 

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Neuer Beitrag 13.05.2019 18:13
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Sollte die passende sein. Steht halt Ultima Single Fire High Performance drauf.

Bin grad wieder eine Runde um den Block gefahren. Bis jetzt kann ich sagen dass die Laufruhe besser geworden ist. Das Klopfen ist was ich bis jetzt sagen kann auch besser geworden. Werd mir aber noch den VOES besorgen und sie noch zum abblitzen stellen. Und dann den Vergaser justieren.

Dann sollt das wohl Hand und Fuß haben 😁

Evo86


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Neuer Beitrag 13.05.2019 18:44
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Alles wird gut!

Augenzwinkern

 

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Neuer Beitrag 13.05.2019 19:01
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Wenn du mit Klopfen klingeln meinst vielleicht eine etwas weniger aggresive Kurve einstellen. Könnte sein daß das mit Kurve 2 oder 3 ganz weg ist.

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