Tja Cadillac,
ich kann nur sagen: Willkommen im Club.
Du liegst schon richtig mit Deiner Vermutung (dritter Gedanke) - nur heißt das Ding nicht Rückstossdämpfer, sondern Ruckdämpfer oder Kompensator. Wenn Du diese Begriffe in die Suche eingibst, hast Du Lesestoff bis zum St. Nimmerleinstag (aber auch sehr empfehlenswert, da informativ). 
Ich hatte an meiner E. Glide 2009 dasselbe Problem und mit verschiedenen Lösungen experimentiert.

Ich denke, die meisten mit diesem Problem haben auf den upgedateten Kompensator von Screaming Eagle umgerüstet. 
Es gibt auch einen (sehr teuren) Ruckdämpfer von Baker Drivetrain. 
Ich hatte mit verschieden dicken Ruckdämpferscheiben experimentiert mit nicht befriedigendem Ergebnis. Außerdem hatte mal ein "Solid Sprocket" verbaut (also ein festes Antriebsritzel ganz ohne Ruckdämpfer) - das war auch nix.
Dann gibt es noch von Darkhorse das Man o War-Motorsprocket und wahrscheinlich noch andere Lösungen...aber wie gesagt, das hier L I N K  dürfte die meistgewählte Lösung sein. Aber informiere Dich, ob Du einen anderen Rotor dazu brauchst und evtl. Klebstoff, um ein Teil einzukleben. Die beiden letzteren Punkte kann ich Dir nicht genau sagen!

Danke erstmal für die Tipps. Also, die Maschine steht auf der Bühne, Primär ist auf. Ich habe nichts dazu gefunden im Forum zum Thema Rückdämpfer (Kompensator) Kontrolle...daher nochmal eine Frage diesbezüglich. 

Ich habe mal ein Video von Baker gesehen wo gezeigt wird das der Rückdämpfer wohl nicht 100% intakt ist, jedoch würde da nur der Abrieb gezeigt von dem Teil was auf den Rotor kommt (auf dem Bild die Nr 2). Wir haben uns das angeschaut es sieht aus als wenn dort auch Verschleiß vorliegt (rot umkreist auf dem Bildanhang). Das Teil auszutauschen wäre kein Problem, glaube auch das der Rotor bleiben kann bei der 2011er (Nr 1 auf der Zeichnung) sofern man den Screaming Eagle Rückdämpfer einbaut, wäre die nächste Frage, es gibt flache Rotoren und die wie auf dem Bild,welchen braucht man für den Screaming Egale? Worauf ich hinaus will : kann man irgendiwe technisch ermitteln ob es tatsächlich am Rückdämpfer liegt oder nur über optische oder akustische Diagnose. Im ersten Beitrag ist ein kurzes Video zu sehen mit dem Geräusch beim ausmachen.. Desweiteten meinte mein alter Herr das sie, als sie warm war im unteren Drehzahlbereich einmal richtig abgesackt ist es geknallt hat als wenn zwei Hammer zusammen prallen und die Drehzahl wieder hoch ging, kann das mit dem Rückdämpfer zuaammenhängen? 

Wir würden jetzt den Rückdämpfer von Screaming Eagle bestellen uud verbauen, wäre natürlich schön wenn man irgendwie wüsste ob es tatsächlich daran liegt. Vielleicht muss man auch einfach nur mal ausprobieren, allerdings sind 400€ um "mal zu sehen" ob es das ist schmerzhaft 

Anbei Bilder vom Rückdämpfer, sowie ein Video (Link) wie wir das Hinterrad bewegen wenn Gang drin ist und dabei den Rückdämpfer filmen. Sieht irgendwie nicht gesund aus finde ich, kann aber nicht einschätzen ob das Spiel, was sofern ich das beurteilen kann zum Abrieb des Materials führt normal ist. 

https://files.fm/u/qzq7xavk7#/view/s5hfmecwq


Danke schon mal 

"Ruckdämpfer"

Moin, 
mich betrifft das Problem zwar nicht, weil ich nen Riemen und auch nen ganz anderen Motor habe. 
Trotzdem interessiert es mich vom technischen her die Konstruktion zu verstehen... 
Vielleicht bringt das auch das Verständnis wie und woher genau das/die Geräusch/e erzeugt wird/werden. 
Ich beziehe mich mal auf die obige Explosionszeichnung... Vielleicht hat ja jmd Bock die Geräusche zu eroieren 🙂
Der Adapter(4) für die verzahnte Kurbelwelle wird ja einfach mit der Kurbelwelle verschraubt. 
Auf dem Adapter befindet sich auf der verzahnten Außenseite dieser "Kompensator"(2) und auf dem nicht verzahnten Bereich das Ritzel(3). 
Da hab ich mal eine Verständnisfrage. .. 
Wofür soll der Kompensator gut sein? 

Für mich hört sich das an, als ob irgendwo eine Lose vorhanden ist...fragt sich nur wo und warum.
Für mich stellt sich auch immer die Frage, ob das Geräusch plötzlich da war oder ob es sich schleichend aufgebaut hat.

Unabhängig vom vorherig geschriebenen, würde ich mal im zusammengebauten Zustand alles checken, ob es da irgendwo Spiel oder wackelige Teile gibt und dann die Schraube aus der KW rausdrehen  und die einzelnen Teile zueinander auf Spiel prüfen.

O.k. ...jetzt mag es Leute geben, denen diese herangehensweise zu "wissenschafltlich" ist...ich bitte da um Verständnis...
In dem Fall vielleicht einfach nur mitlesen

Der Lauf eines 4T-Motors ist nun mal unrund.
Nur zu einer sehr kurzen Zeit kommt Power auf die KuWe (im Bild grün), zur den anderen Zeiten dreht die KuWe aus der gespeicherten Schwungmassenenergie aller drehenden Teile bis zum Hi-Rad.

Der Kompensator nimmt das Ruckeln raus und schont damit Primär/Kupplung/Getriebe/Hi-Radantrieb.

Ohne Kompensator (Primärriemen) leiden die nachfolgenden Komponenten ...

Das würde doch heissen das ein Austausch des Rückdämpfers ohne Tellerfedern nichts bringt oder? In dem zu kaufenden Kits gibt es keine Tellerfedern, sofern ich verstehe müsste das ja eigentlich mit dem Austausch der Federn erledigt sein, es sei denn man will einfach einen besseren Rotor.. Hatte erwartet das ein Austausch der Komponenten ab Rotor reicht, dass war auch der Knackpunkt warum ich nie verstanden habe warum es so klackert.. Mit den Federn und zu wenig Druck dahinter ergibt es Sinn. Dann muss ich mal schauen ob es überhauot nötig ist einen ganzen Rückdämpfer zu tauschen und ob nicht eventuelle nur austausch der Federn reicht 🤔man sieht immer nur Rückdämpfer Austausch in den ganzen Videos..

Ich wollte auch mal nur die Federn tauschen, aber es gibt sie nicht einzeln - dann wollte ich mir welche anfertigen lassen - hat auch nicht geklappt - dann habe ich eine Stahlscheibe untergelegt, um die Vorspannung zu erhöhen  - dann habe ich sie anders angeordnet usw. usf....
Alles ein Riesenquatsch - austauschen und fertig!