Moin,
@Scirocco: Die FLSS hat keinen Ölkühler und dementsprechend kann da auch kein Lüfter nachgerüstet werden und ein Lüfter am Öltank sieht irgenwie blöde aus Es gibt zwar die Möglichkeit, vor dem Motor an der linken Seite des Rahmens hochkannt einen Ölkühler nachzurüsten, aber ersten sieht das Sch... aus und zweitens kann man dann keine Motorschutzbügel mehr montieren.
@Mondeo: Ich bin da eigendlich auch Deiner Meinung, dass das 2 Jahre alte Öl auch nicht so eine auswirkung haben kann. Aber mir fällt auch z.Z. keine andere Erklärung ein Wie auch immer, ein Ölwechsel müsste sowieso gemacht werden und danach mal sehen, ob die Probleme dann weg sind. Fahre morgen noch mal einige km Stadt und Landstresse und werde mal sehen, was passiert

Hi, hatte gerade ein längeres Gespräch mit einem Motorradmechaniker Meister welches, jedenfalls bei mir, für Klarheit sorgte. Die FLSS hat keine Öldruckpumpe sondern eine Ölumlaufpumpe und somit eine Ölumlaufschmierung. Die Ölkontrollleute zeig nicht den Öldruckan, sondern die Ölmenge welche die Pumpe durch das System pumpt. Nach seine Aussage habe ich etwas zu wenig Öl im System was auch durch die Anzeige am Ölmessstab bestätigt wird. Ich hatte an der Tankstelle bei 145° einen Ölstand von 1/3 unter max. Am nächsten Tag bei kaltem Motor war der Ölstand genau nei max. Nach der Aussage des Mechanikers muss der Ölstand bei warmen Motor auf max. zeigen und bei kaltem Motor etwa 1/5 über max. (steht auch so im Handbuch und auf den Ölmessstab steht bei max. HOT)
Ich hatte also schlicht zu wenig Öl im System was durch den Motor gespült wurde. Das mit der MKL konnte er sich nur so erklären, als zusätzlichen Hinweis das etwas im Motor nicht OK ist, und wäre ich so noch länger weiter gefahren, wäre der Motor bestimmt auch ins Notprogramm gegangen. Da ich aber kurz nach den Meldungen angehalten hatte, war für die Elektronik erstmal wieder alles OK und die Lampen sind ausgegangen
Wie auch immer, ein Ölwechsel kan erstmal nichr schaden und wenn die richtige Menge reinkommt, habe ich hoffendlich auch keine Probleme mehr.
Er hat mir auch erzählt, das in Arizona die Harley´s bei Wüstenfahrten fast immer mit leuchtenden Ölkontrollleuchten fahren und so ein Harley Motor kann auch einiges ab

Moinsen noch mal @Streetpirat ,

Sorry.... also entweder hast Du da etwas falsch verstanden, oder aber man hat Dir einen ziemlichen Bullshit erzählt.  
Lass Dir doch einmal beim nächsten Besuch von dem "Meister" den Unterschied zwischen einer "Umlaufpumpe" und
einer "Druckpumpe" erklären, und - wenn der "Meister" schon gerade beim Erklären ist - frag ihn doch einmal, warum
der Schalter, der die ÖLDRUCK-Warnleuchte "bedient", OIL PRESSURE SWITCH heißt. (Bild 1)

Dein Moped hat eine Ölpumpe verbaut, wie sie schon seit 2006 bei den Twin-Cams im Einsatz ist, und DIE produziert
- so lange eine noch so kleine Restmenge Öl im Reservoir ist - bei 2000 u/min einen Öldruck, der gem. WHB zwischen
30 und 38 PSI (= 2,07 bis 2,62 Bar) liegt (siehe Bild 1). Die Funktionsweise der Pumpe wird Dir auf Bild 2 erklärt.

Greetz  Jo

P.S.: Den Passus aus dem WHB musst Du mir bitte einmal zeigen......

So, mal ein Update zum Thema
hatte meine FLSS nun bei Harley zum Ölwechsel und Fehlerspeicher auslesen. Im Fehlerspeicher wurde nichts abgelegt. es waren keinerlei Fehler gespeichert. Dann wurde das Motoröl und der Ölfilter gewechselt und es wurde wieder SYN3 eingefüllt. Für das Getriebe und den Primärantrieb wurde von der Werkstatt das Heavy Synthetic Getriebeöl SAE 80W-140 genommen. Auf meine Frage hin, warum nicht das von HD für die FLSS vorgeschriebene SYN3 Öl für den Primärantrieb und das Getriebe genommen wurde, sagte man mir dass das Heavy Synthetic Getriebeöl SAE 80W-140 für meine Harley freigegeben wurde und für das Bike besser wäre. (und auch teurer ) Wie ist eure Meinung zu dem Öl ? Von der Spezifikation her hat das SYN3 20W-50 und das andere Öl 80W-140 wie müsste sich den da ein Unterschied bemerkbar machen?
Nach dem Ölwechsel bin ich einige Kilometer schon mit dem Bike gefahren. Das Problem mit der Ölkontrollleuchte ist bis jetzt geblieben Auf der Autobahn und auf der Landstrasse geht so ab 120km/h die Ölkontrollleuchte an, geht aber unter 60km/h immer wieder aus. Die Motorkontrollleuchte ist bis jetzt nicht wieder angegangen. Weil nichts im Fehlerspeicher abgelegt ist, vermutet der Mechaniker eine kurze Fehlinformation der Lambdasonde aufgrund der hohen Temperaturen am besagten Tag und warum die Ölkontrollleuchte ab und zu mal aufleuchtet, sollte ich erstmal weiter beobachten. Er hat dafür z.Z. keine Erklärung. Fliege jetzt erstmal für eine Woche in den Urlaub und werde dann danach mal testen, ob das Aufleuchten der Ölkontrollleuchte drehzahlabhängig ist (was ja Sinn macht) oder Geschwindigkeitsabhängig.
Wenn einer eine Vermutung hat für das Aufleuchten der Anzeige, dann immer raus damit
VG
Harry

Hat man den realen Öldruck auch mal mit einem Manometer während der Fahrt gemessen oder mal den Öldruckschalter überprüft/mal getauscht?

Hi, bis jetzt wurde noch nichts genaueres gegen den Fehler gwmacht. Wie schon geschrieben, ist nichts im Fehlerspeicher abgelegt Habe ja das Bike erst seit gestern wieder nach dem Ölwechsel und werde nach meiner Reise erstmal versuchen rauszufinden, wann der Öldruckschalter anspringt. ( Verschiedene Drehzahlen, Geschwindigkeiten oder Wetterhitze ) Danach kann ja immer noch versucht werden, den Öldruckschalter zu tauschen oder mit einem separatem Manometer den realen Öldruck aufzuzeichnen. Wie auch immer, so wie das aussieht, wird das eine langwierige Suche werden, weil wohl viele Factoren die Ursache sein können Die Öltemperatur war nach der Rückfahrt von Harley beim abstellen zu Hause bei 105° Celsius

Ich fahre auch eine FLSS (aber mit 117 cui) und hatte dir meinen Grund für das Aufleuchten (rotes Lämpchen) beim Gasgeben genannt (Kabelbaum). 
Ansonsten sehr zuverlässiger Motor, nur dass er sehr heiss wird bei stopp&go, aber damit kann ich leben. Keine Ölprobleme.