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Problem - Voltmeter zeigt nur 12,5 V an

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Problem - Voltmeter zeigt nur 12,5 V an

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Odin48 ist offline Odin48 · 327 Posts seit 16.02.2018
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Neuer Beitrag 26.08.2022 16:16
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zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
Du hast doch oben geschrieben, dass du den Regler 2 mal getauscht hast und der Grund wohl der Bugspoiler war. (Überhitzung)

Schimmy hat geschrieben, dass das Teil definitiv Kühlung braucht, sonst rauscht es ab.

Du hast den Luftdurchlass zwar vergrößert, ist aber, so vermute ich, immer noch geringer als ohne. Daher würde ich jetzt mal vermuten, dass der Regler zwar jetzt mehr, aber immernoch zuwenig Kühlung bekommt, weswegen das Ableben des selbigen sich etwas länger hinaus zögert.

Ich an deiner Stelle würde den Bugspoiler ganz abbauen und ggf den Regler ersetzen. Ich weis, ist sicherlich nicht deine Lieblingslösung, schließlich hast du das Teil ja angebaut weil du es schön findest.
Oder, falls Platz, eine Kühlergebläse einbauen für den Regler,
Oder, wie heißt es so schön: Wer schön sein will muss leiden, du tauschst öfter mal den Regler.

Das alles sind nur Vermutungen, aber das wäre mein Ansatz nach den häufigen Schäden durch (wahrscheinlich) Überhitzung.

So sehe ich das wohl auch. Geb ich dir absolut recht.

Aber der Schimmy ? Hatte doch geschrieben das nix auf einen Regler Schaden hindeuten würde. Und nachdem ich geschrieben hatte das ich den tauschen werde, meinte er,er wäre jetzt raus.


Ich werde jetzt den Regler tauschen. Er möge mir das verzeihen.

__________________
Forty Eight , away,  eglide away, now Streetglide Spezial  ✌

motorcycle boy ist offline motorcycle boy · 1201 Posts seit 01.09.2018
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Neuer Beitrag 26.08.2022 17:38
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Bau den Bugspoiler ab, damit der  Regler ausreichend gekühlt wird. Dann kannst auch unbesorgt die Lithium Batterie nehmen. Sorry wenn ich mich unglücklich ausgedrückt habe. Die Lithium Batterie ist nur brandgefährlich, wenn der Regler an seiner Arbeit gehindert wird, nämlich elektrische Leistung in Wärme umgewandelt zusammen mit dem Primäröl an die Umgebung abzugeben.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von motorcycle boy am 26.08.2022 18:59.

Avatar (Profilbild) von springerdinger
springerdinger ist offline springerdinger · 4098 Posts seit 10.08.2017
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Avatar (Profilbild) von springerdinger

fährt: Softail Springer
Neuer Beitrag 26.08.2022 18:18
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zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
wenn der Regler an seiner Arbeit gehindert wird, nämlich elektrische Leistung in Wärme umgewandelt zusammen mit dem Primäröl an die Umgebung abzugeben.

Und dann eventuell der Stator abraucht! Somit wäre der Schaden nicht mehr im Rahmen. Der Statortausch ist von Arbeitszeit her eine ganz andere Liga!

motorcycle boy ist offline motorcycle boy · 1201 Posts seit 01.09.2018
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Neuer Beitrag 26.08.2022 19:00
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Ich meinte natürlich „Bau den Bugspoiler ab“ . Sorry für den Tippfehler Baby

bitSchleuder ist offline bitSchleuder · 453 Posts seit 11.12.2020
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bitSchleuder ist offline bitSchleuder
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453 Posts seit 11.12.2020 aus MUC

fährt: XL1200CX
Neuer Beitrag 30.08.2022 06:26
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zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Bau den Bugspoiler ab, damit der  Regler ausreichend gekühlt wird. Dann kannst auch unbesorgt die Lithium Batterie nehmen. Sorry wenn ich mich unglücklich ausgedrückt habe. Die Lithium Batterie ist nur brandgefährlich, wenn der Regler an seiner Arbeit gehindert wird, nämlich elektrische Leistung in Wärme umgewandelt zusammen mit dem Primäröl an die Umgebung abzugeben.

Das mit dem brandgefährlich sollte man ggf. schon in richtiger Relation sehen:
"Im Pkw- und Motorradbereich hat sich dagegen der Lithium-Eisenphosphat-Akku (LiFePO4) durchgesetzt, der im Unterschied zu manchen Li-Ion-Schwestern als ausgesprochen sicher gilt. Bei Überladung wird beim Lithium-Eisenphosphat-Akku, anders als bei Lithium-Ionen-Zellen auf Cobalt-Basis, kein metallisches Lithium abgeschieden und kein Sauerstoff freigesetzt, was für Feuergefährlichkeit unter ungünstigen Bedingungen verantwortlich ist. "

Quelle: https://www.motorradonline.de/ratgeber/a...-akku-ratgeber/

Nicht die wissenschaftlichste Zeitung, denke aber, die wissen schon was sie schreiben.

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ReinerH ist offline ReinerH · 58 Posts seit 11.09.2022
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fährt: 2012er Electra Glide Ultra Limited
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58 Posts seit 11.09.2022
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aus Köln

fährt: 2012er Electra Glide Ultra Limited
Neuer Beitrag 20.05.2023 14:02
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Hallo,

Auch wenn das Thema hier ziemlich zerredet ist,

Ich bin in der letzten Woche rund 2000 Kilometer mit der 2012er E-Glide gefahren.
Wenn ich nun starte, kommt es immer mal wieder vor, dass das Voltmeter bei unter 12 V hängen bleibt, Batteriesymbol leuchtet rot und Motorwarnlampe gelb.

Ich halte dann an,
Motor mach ich aus und starte neu, dann kommt die Anzeige wieder auf rund 14 V.
Ich kann aber nicht immer anhalten und drehe bis über 4000,
dann kommt sie auch wieder auf 14 V.

Muss ich mir Sorgen machen?

Motorrad war vorher in Inspektion,  Laufleistung rund 25.000 Meilen. 

Gruß 

Reiner

__________________
nur wo man mit dem Motorrad war, war man wirklich

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Chopper 15 ist offline Chopper 15 · 3999 Posts seit 15.07.2018
aus Landau, Rhoi-Negga
fährt: Harley 1200 T Super Low 2018,Honda Shadow VT750 RC 50,2009 ,Ultra Glide Classic 2010
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3999 Posts seit 15.07.2018 aus Landau, Rhoi-Negga

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Neuer Beitrag 20.05.2023 15:27
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Hatte ich auch mal, bei mir gab der Regler langsam den Geist auf. Bei mir war es allerdings so das die Anzeigen während der Fahrt aufleuchteten und nach Neustart nur für ein/ zwei Km aus blieben.

__________________
Wenn ich fliegen könnte würd ich kein Motorrad fahren
Grüße aus der Pfalz

Schimmy ist offline Schimmy · 9388 Posts seit 15.10.2015
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9388 Posts seit 15.10.2015 aus Greven

fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB
Neuer Beitrag 20.05.2023 20:16
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zum zitierten Beitrag Zitat von ReinerH
Hallo,

Auch wenn das Thema hier ziemlich zerredet ist,

Ich bin in der letzten Woche rund 2000 Kilometer mit der 2012er E-Glide gefahren.
Wenn ich nun starte, kommt es immer mal wieder vor, dass das Voltmeter bei unter 12 V hängen bleibt, Batteriesymbol leuchtet rot und Motorwarnlampe gelb.

Ich halte dann an,
Motor mach ich aus und starte neu, dann kommt die Anzeige wieder auf rund 14 V.
Ich kann aber nicht immer anhalten und drehe bis über 4000,
dann kommt sie auch wieder auf 14 V.

Gruß 

Reiner

N'Abend,

Dann scheint es so zu sein, dass die Bordspannung - warum auch immer - während des Startvorgangs tatsächlich ziemlich weit "in den Keller" geht.

Für eine bessere "Diagnose" mal den Fehlerspeicher auslesen und während des Startens mit einem Multimeter die Batteriespannung messen.

Greetz. Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

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ReinerH ist offline ReinerH · 58 Posts seit 11.09.2022
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Neuer Beitrag 22.05.2023 05:34
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Heute waren es 300 problemlose Kilometer. Ich bin mit höherer (ca. 3000) Umdrehung gefahren,

Gruß und Danke

Reiner

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nur wo man mit dem Motorrad war, war man wirklich

Schimmy ist offline Schimmy · 9388 Posts seit 15.10.2015
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fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB
Neuer Beitrag 22.05.2023 13:16
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zum zitierten Beitrag Zitat von ReinerH
Heute waren es 300 problemlose Kilometer. Ich bin mit höherer (ca. 3000) Umdrehung gefahren,

Moinsen,

Also ab ca. 2000 u/min sollte die Lichtmaschine eigentlich genügend elektrische Leitung produzieren, um die
Batterie aufzuladen und auch den Rest der Elektrik mit Spannung zu versorgen..... Mal weiter beobachten. Augenzwinkern

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

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