Lastwiderstände für die LED Blinker

Ja, da wird die Energie verbraten, die vorher die Blinkerbirnen verbraucht haben, eine sehr economische Vorgehensweise.
Ich habe mir viel Kritik eingefangen, weil ich diese Widerstände so schwach wie möglich haben wollte, damit es noch
halbwegs Sinn macht.

Moin moin,

es ist aber schon klar, das ein Widerstand verwendet wird, um den elektrischen Strom in einer Leitung zu begrenzen. Er wird also nicht in Luft aufgelöst, sondern fungiert mehr wie Flaschenhals. Auf der einen Seite liegen hundert Prozent an und auf der anderen Seite werden nur 10 Prozent verbraucht. Ist also in jedem Fall ökologisch.

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Sorry, aber ich glaube, hier gibt es einige Missverständnisse.

Das ursprüngliche Bild zeigt einen Lastwiderstand. Dieser wird parallel geschaltet (zur LED), hat also erst einmal nichts mit "Flaschenhals" zu tun, da eine Parallelschaltung in diesem Fall nichts begrenzt.
Der Lastwiderstand dient dazu, dass die LED nicht ggf. durchgehend leuchtet, flackert, teilweise (auch heute noch) zur Einstellung der Blinkfrequenz und um Fehlermeldungen in der Elektronik zu vermeiden.
Da es sich hier um eine 2008er handelt wird es wahrscheinlich weniger um die Fehlermeldungen gehen. Müsste man wirklich testen.
Der Lastwiderstand (hier 10W) soll mit hoher Wahrscheinlichkeit eine 10W Blinkerbirne "simulieren", Energieverbrauch beim Blinken also Peanuts.

Der Widerstand, den Andreas anspricht, ist jedoch ein Vorwiderstand. Der wird genau dazu genutzt, was er schreibt, obwohl eine derartige Steuerung - vor allem im KFZ Umfeld - die mit Abstand schlechteste Variante zur Ansteuerung einer LED ist. Aus meiner Sicht im KFZ Umfeld vollkommen unbrauchbar, da dafür die Bordspannung zu stark variert und damit auch die Spannung über dem Vorwiderstand und letztendlich die über der LED.
Wobei nicht die Spannung das maßgeblich bei einer LED ist, auch wenn viele das immer wieder behaupten.
Das wichtigste bei einer LED ist die richtige Betriebstemperatur und die wird vom Strom durch eine LED bestimmt. Ändert sich die Temperatur der LED (häufig so ca. 70-71°C) nur um 1 - 2°C sinkt die Lebenserwartung bereits um mehr als die Hälfte. Daher ist es immer besser eine LED mit einer Konstant-Stromquelle zu steuern und nicht mit Hilfe einer Spannung.

Unterm Strich ist daher fraglich, ob die Lastwiderstände überhaupt benötigt werden, oder ob sie "aus Unwissenheit" eingebaut wurden.
Ich würde annehmen, es geht rein ums Flackern oder um die Blinkfrequenz. Kann man testen wenn man die Last einfach mal abklemmt ... und ja, Energieverbrauch vollkommen irrelevant.

Moinsen noch einmal,

Die "Probleme" in diesem Zusammenhang sind zwei Dinge:

1. Dem Fahrer eines Kfz MUSS optisch angezeigt werden, wenn irgendetwas an der Blinker-Anlage nicht mehr so
   funktioniert, wie es soll. (Warum sich diese Regelung NUR auf die Blinker bezieht und nicht auch auf die restliche
   Beleuchtung, ist MIR nach wie vor ein Rätsel  ).
   
2. TS(S)M (Turn Signal and Security Module) und BCM (Body Control Module) überwachen in unseren Bikes die Höhe der
   durch die Blinkerleitungen fließenden elektrischen Ströme. Weichen diese von dem voreingestellten Wert zu stark
   ab, wird dies entweder durch eine höhere Blinkfrequenz, oder aber durch Dauerleuchten der Blinkleuchten zur Anzeige
   gebracht und o.a. Vorschrift ist Genüge getan.
   

Nun ist es halt so, dass die LED-Blinkleuchten - was den Stromverbrauch angeht - wesentlich "genügsamer" sind, als die
serienmäßig verbauten Glühlampen (in der Regel mit 21W Leistung) und daher TSSM bzw. BCM "aus dem Konzept" gebracht
werden. Um dies zu verhindern (und die Stromstärke wieder auf das "geforderte Maß" zu bringen), muss man halt diesen Kniff
mit den Lastwiderständen beim Umbau auf LED-Blinker anwenden (was aber nebenbei zur Folge hat, dass man es jetzt nun NICHT
MEHR angezeigt bekommt, wenn einer der Blinker ausfallen sollte ).

Mit Hilfe des Ohm´schen Gesetzes (U [Spannung] = R [Widerstand] x I [Strom] bzw. P [Leistung] = U x I) lässt sich leicht ausrechnen
welchen Wert (Ohm) und welche Belastbarkeit (Watt) dieser Last-Widerstand nun haben MUSS, um das gewünschte Ergebnis (Blink-
frequenz ändert sich beim Umbau auf LED nicht ; Widerstand erwärmt sich nicht zu stark) zu erreichen.

P.S.: Und wer zu bequem ist sich das selbst auszurechnen, schaut einfach HIER nach.
P.P.S.:

Der abgebildete Widerstand hat 10 OHM und 25 WATT.

K L U G S C H E I S S E R M O D U S   A U S

Greetz  Jo

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Hier muss keiner dumm sterben!