Das sieht schon nach einer OEM-Platte aus.
Dies sind 2 Stahlplatten, relativ grobschlächtig miteinander verbraten aber ... die Aussparungen und die
Bohrungen für die Löcher sind sehr genau durchgeführt worden.
Und genau da klemmt es bei dem Chinamist !
Ob du nun diese Platte für deinen Umbau nutzen kannst musst du selbst sehen.

Was die allerwenigsten tun weil es ungemein zeitraubend und anstrengend ist:
IdR setzt man den Motor, Getriebe lose rein, schiebt Primärritzel (oder Pulley) auf die KW,
Kuppl-Korb auf die Hauptwelle (leicht angezogen) dann Vorderrad + Hinterradfelge und schaut ob der Krams fluchtet.

Wenn alles tutti, zieht man Motor, Getriebe leicht an, nimmt das Ritzel von der KW und die Kuppl-Korb von der Hauptwelle
und baut nun den Innenprimärkasten am Motor an.
Erst jetzt wird sich zeigen ob das Getriebe die richtige Position hat.
Der Kasten MUSS ohne Verspannungen sauber passen.
Falls nicht ... back to square one ... musst du den ganzen Scheiß wieder ausmitteln
Erst wenn dieser Krams passt kannst du Motor & Getreibe anballern.
Mit den korrekten Schrauben natürlich
So mancher will evtl ohne Primärkasten fahren , trotzdem muss die Flucht passen. Mein Wort drauf.

Manche sage nun: Da nehme ich doch den Innenprimär als Referenz; also den kasten auf den Motor schrauben und dann das Getriebe
so hinschieben bis das Getriebe am Kasten satt anliegt.
Geht schon aber insbesondere bei einem vormaligen Breitreifenumbau passt die gesamte Flucht meist nicht
(Vorderrad-Hinterrad-Getriebe-Motor) da viele Biker im Tal der Ahnungslosen leben und meist nur dran interessiert sind
das die Kette nicht am Reifen schubbert.

Das ist zB der Grund warum soviele Innenprimärkasten gerissen sind ... und nicht weil die MoCo Scheiße gebaut hat ...
oder Belts schief laufen ... oder Kupplungen mies trennen ... oder hoher Verschleiß an Sekundärketten ...
oder der Karren beim freihändigfahren wegläuft ... oder oder oder ... aber dafür gibt es kreative Geldverbrennungsmechanismen wie
10 Finger-Kupplungen, Hard-Core Kupplungsscheiben, Tamer, Big Fix, Anlaufscheiben für Pulleys, verstärkte Innenprimär, etc etc
LOL

Wenn man mit dieser Messerei durch ist hat man danach auf jeden Fall 'Rücken'
Manche lassen sich in einen Käfig einsperren und geben sich gegenseitig auf die Fresse
dabei gibt es Blut-Schweiß & Tränen bei jedem Alteisenumbau als Beilage und du musst sogar dafür bezahlen um teilnehmen zu dürfen !
Total abgefahren.

Achso: Die Felgen sind schon korrekt zentriert ?
-> Buch.
Nicht das du dich nach Stunden auf den Knien wunderst warum die Sekundärkette so nahe an der Felge/Reifen ist obwohl alles 1a fluchtet

Schau mal bei EBay, Verkäufer: sx3win

Da ist ein alter FXR- Bremssattel drin.

Gruß Franz (sx3win)

Der Halter passt doch von deinem Rst Sattel

Moin,

Brückentage habe schon was.....
Ich hatte heute Zeit weiter an meiner Shovel zu schrauben. Um die Halterungen für den hinteren Fender anfertigen zu können, war es nötig, dass ich die Schlappen auf die Felge ziehe. Dabei habe ich natürlich auch das Vorderrad aufgezogen. Ich bin jetzt soweit, dass ich hoffentlich morgen die Halterung für die Schwinge anfertigen kann. Es soll ja ein freischwingender Fender werden, so dass ich die Halterungen am Schwingachs-Tunnel anschweissen werden. Die Kettenschutz-, als auch die Halterungen für die Sozius-Fussrasten werde ich abnehmen und weitere Halterungen auf Höhe der Radachse für die Sissybar anschweissen. Die Halterungen am Fender für die Sissybar mache ich dann, wenn ich die Sissybar gebogen habe.
Ich habe noch einen Sporty-Tank liegen (sind glaube ich so ca.7L), den habe ich mal zur Anprobe draufgesetzt. Ich möchte den Dom am Rahmen für den zweiteiligen Tank nicht entfernen, ich möchte aber auch nicht, das dieser Dom sichtbar vor dem Tank ist. Mit dem Sporty-Tank und der vorderen Halterung kann ich über diesen Dom gehen, so dass er im Tanktunnel liegt. Andere Tanks haben Laschen vorn und hinten und müssen mit dem Rahmenoberrohr verschraubt werden. Das fällt flach, weil ich den Dom nicht wegflexen werde. Sportytank-Aufnahmen an einen solchen Tank zu schweißen, traue ich mir ehrlich gesagt nicht zu. Diese Bleche sind so dünn wie Fotzenhaare und man hat schneller ein Loch geschweisst als Haare gewaschen. Es wird wohl dieser oder ein andere Sporty-Tank.

Mal sehen...

Ich wünsche allen ein schönes WE
Peter

Der sobez. "Peanut" Tank der späteren Sportster Modelle hatte seinen Ursprung wohl in den frühen "Hummer" Modellen.

Zitat: "The real peanut tank is the Wassell tank. The Sportster tank is...a Sportster tank. The traditional 2.2 tank that was borrowed from the Hummer is what most people call a peanut tank. The larger 3.whatever Sportster tanks are more like a cashew."

Quelle: "What qualifies a peanut tank?": https://www.hdforums.com/forum/sportster...eanut-tank.html

Zu empfehlen ist die "Sportsterpedia", auf den Seiten werden 99,9 Prozent aller Fragen beantwortet. https://sportsterpedia.com/doku.php

* An einem Big-Twin Rahmen die originalen Tankhalterungen für einen kleinen Sporty Tank zu entfernen, um diesen "flach" auf dem Rahmen montieren zu können, bitte nicht, dafür gibt es feinere Möglichkeiten...
Ich habe 1977/78 die Tankhalterungen an meiner FXE entfernt, um einen Paughco Mustangtank bündig montieren zu können. Der Rahmen wurde dadurch praktisch wertlos.
Aber solche Fehler macht man, ich wurde gewarnt, aber ich wußte es besser. Einen Scheiss wußte ich!  

Micha

Peter,

das "mitschwingende" Hinterteil war in den 1980er Jahren der neueste Knaller, wollte man, ließ man bauen, die Hinterradschutzbleche so kurz wie möglich...
Die Eintragung eines seitlichen Kennzeichens damals nicht möglich. Die damaligen "Kuchenbleche" verhinderten das...

Der Nachteil dieser geilen Optik, bei Regen und Scheisswetter spritze dir der aufgeworfene Dreck des Hinterrrades den ganzen Rücken nass.
Die Fans hatten eh das alte Kennzeichen der alten Klasse IV am Bike, irgendwo montiert. 
Optik ging über Vernunft, das alte Thema, das schon in den sehr frühen Harley-Jahren immer schon prägend war, das war es wohl schon immer!  

Micha

Peter,

in den 1980er Jahren mußte man die Dollar-Preise aus den USA mit dem Faktor 4 multiplizieren, um überhaupt etwas zu verdienen. Die Parts wurden unendlich teuer.
Heute rechnet man wohl etwa 1:1, US-Dollar = Euro.

W&W war einer der ersten "Großhändler" damals, gute Leute, gute Kontakte, die Leute machten das nicht aus Spaß, sie wollten Geld verdienen.
Und sie hatten die Teile vorrätig, die niemand auf Lager hatte, nicht hier in Deutschland, und auch nicht anderswo in Europa.
Eine Paughco-Springergabel innerhalb einer Woche, nur bei W&W, oder direkt aus den USA...
(Lieferzeit knapp drei Monate, wenn überhaupt)

Soviel zu den Preisen, niemand wird gezwungen dort etwas zu kaufen, alles klar?  

Micha