In Europa war mangels Gelegenheit aber auch die Kenntnis nicht weit verbreitet, wie man eine HD  fahren sollte. Da stieg der übliche Erstkäufer auf den Bock und drehte genauso an Quirl wie vorher bei seinem kurzhubigen (D)OHC-Japaner. Was auch nicht allgemein bekannt war, das die Gesamtübersetzung der vier Gänge darauf ausgelegt war, bis zum damals noch einheitlichen US-Tempolimit von 88 km/h die japanischen Vierzylinder auszubeschleunigen, die samt und sonders in diesem GeschwindigkeitsBereich Luftpumpen waren, da die selbst im ersten Gang ihr Drehmomentmaximum erst über 99 km/h erreichten, dessen absolute Höhe im Vergleich zum Shovel auch noch mickrig und ein zweitaktartiger Peak gegenüber dem breiten Büffelrücken des Shovel war. Die üblichen Erstkunden fuhren, ohne von Wissen verunsichert zu sein, Langstrecke 120 auf der Bahn, was den Langhuber auf ungesunde Kolbengeschwindigkeiten trieb. Zudem war der hintere Kolben mit größerem Spiel als der vordere eingebaut, weil der hintere wegen geringerer Kühlung schneller wuchs, welches sich bei 88 km/h auf gleiches Niveau einpendeln sollte. Fuhr man dauerhaft schneller, fing der hintere an zu klemmen bis hin zum Fressen. HD hatte halt keine Ahnung von Kolben, weil die bis zum Ende des 74 cui in ihrem stillen Kämmerchen ungetrübt von der Welt da draußen nach uralter Väter Sitte ihre eigenen Kolben noch vom Gussrohling abdrehten. Gesinterte Kolben? Not invented here! Erst Mahle beendete dieses Trauerspiel mit damals hochmodernen Kolben für den Evo, die sogar bis 22 m/sec vollgasfest waren, gegenüber 15 m/sec der Harley-Eigengewächse.

Das Wissen über Langhuber war seit den 60ern in Kontinentaleuropa weitgehend verloren gegangen, was auch zum Exitus so mancher Engländer führte. Von der viel zu kurzen Übersetzung des vierten Gangs für die Bahn und den sonstigen obengenannten Eigenheiten speziell des HD-Konzeptes wusste ohnehin keiner was.

In Verbindung mit der lausigen Qualität konnte das in Europa nur schiefgehen.

...und m.W. nicht nur das, sondern exakt bei dieser Geschwindigkeit liefen/laufen die alten BigTwins u.a. drehzahlmäßig auch am "besten", sprich rund und ohne Vibrationen - im Rahmen ihrer Möglichkeiten.
Ich fahr' heute noch meist um die 55mph, selbst mit dem 103er TC, obwohl der natürlich auch ganz andere Sachen abkönnte.
Trotzdem hab' ich bei Amis immer das Gefühl, dass die für den genannten Bereich "gemacht sind", egal, ob V2 oder V8. 
Man darf/sollte eben nicht typisch "deutsch" damit fahren!