Kupplung *wirklich* korrekt eingestellt, lt. Service Manual?

Die Rivera-Kupplung besteht m.W. nur aus anderen Platten & Feder, also kann sie ja schon vom Prinzip her nicht mehr Ausrückweg als eine Originalkupplung brauchen, und bei der ist mehr als genug Einstellreserve. Ist sonst irgendwas wichtiges zwischen Kupplungshebel oben und Ausrückmechanik nicht mehr original? Z.B. zu dünner Kupplungszug, der sich durch den stärkeren Zug von "Tuningfedern" zu sehr dehnt? Nicht-originaler Kupplungshebel am Lenker? Und wer hat die Umbauten gemacht, bzw. funktionierte die Kupplung davor einwandfrei und nach welchen Umbauten nicht mehr?

<<doch wenn ich den 1. Gang einlege, die Kupplung voll ziehe und das Bike schiebe, spüre ich einen Widerstand der bei Neutralschaltung nicht da ist.>>

Na vielleicht erwartest Du auch zuviel von einer altertümlichen Kupplung - Verschleiß/Dreck an den Rollen usw. kommt noch dazu: aufgebockt dreht bei mir das Hinterrad lustig mit und ist auch nicht mit dem kleinen Finger anzuhalten - der 1. Gang sollte halt soft und ohne Krachen reingehen, und die Kiste im 1. Gang mit gezogener Kupplung ohne Bremse stehenbleiben, dann trennt sie genug.

https://www.wwag.com/de/kupplungsteile-b...84-druckstangen

Geh zu Deinem Schrauber

Guten Morgen,
das einzige was noch als Fehler übrig bleibt, so war es bei mir auch, ist die korrekte Einstellung des Ausrückhebels. Der hat Auswirkung auf den max. Weg der Druckstange.
Wenn Du oben am Griff ziehst macht der Hebel an dem der Kupplungszug zieht, einen Teil einer Kreisbewegung, im Kickerdeckel wird dieser durch die Ausrückkralle wieder in
eine gradlinige umgewandelt. Im Manual ist die Positionierung des Hebels in Ruhestellung angegeben. Wenn alles korrekt eingestellt ist beträgt der Weg der Ausrückstange zwischen 2,5 - 3mm
Da deine Kupplung nicht trennt wird vermutlich hier der Fehler liegen. Ein messen des Ausrückweges der Stange mit dem Tiefenmaß bringt hier ggf.einen Hinweis.
Hau rein.
Grüße

Die optimale Einstellung der Schaltkralle/Ausrückkralle (Ausrückgabel), ist gegeben, wenn sich die Gabel bei halb gezogenem Handhebel genau im rechten Winkel zur Ausrückstange befindet.
Dann hat sie ihre größte Wirkung. Das gilt für jede Kupplung mit dieser Ausrückmechanik.
Bei manchen "Kickerdeckeln" kann man das über die Oeleinfüllöffnung beobachten, bei anderen muß man sich dabei auf die Hilfsmaße der Getriebe-Hersteller verlassen.
Ob mit oder ohne Kugel, abgenutzter Ausrückstange spielt dabei zunächst eine untergeordnete Rolle, solange sich die gewünschte Einstellung realisieren läßt.
Schlecht trennende Kupplungen können aber noch unter einigen anderen Mängeln leiden.

Habe mir die Stange und die Einstellschraube mal rausgebaut. Fotos versuche ich anzuhängen.
Die schraube sieht etwas scheisse aus. Die Stange hingegen gut.
Mein Mech meinte es könnte sein das es an 'ner angefressenen Kralle liegt, oder die Kupplungsscheiben verklebt sind.
Die Scheiben sind draussen und weder verklebt noch verbrannt. Die Kralle werde ich ihm morgen mal zeigen.
1 Bild: wie die teile zusamen sein sollten. Habe heute noch ein Zwischenteil in der Hauptwelle gefunden; das sah auch noch gut aus.
2. Bild das Druckende der Stange.
3. Bild die Einstellschraube.
4.  Bild die Einstellschraube etwas näher.

@motorcycle boy

Ja ich meine das innere Teil des Ausrückhebels der mittels Seilzug betätigt wird.

Und ich war heut beim Schrauber, der ist Ratlos denn alle Teile die ich ihm gezeigt habe sind soweit i.O.
Der Kupplungskorb und die Nabe sind auch noch fest. Das Getriebe hab ich ebenfalls auf den festen Sitz getestet. 
Von mir aus kann es nur die Einstellschraube sein.

Du bist so fixiert auf Deinen Ausrückweg, der bei korrekter Einstellung wahrscheinlich gar nicht Dein Problem ist.
Auch die neueste HD Kupplung trennt nicht zu 100%. Dementsprechend läßt sich das Bike in NEUTRAL leichter schieben, als mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung.
Also wie es Hansiller schon beschrieb.
Bei gezogenem Hebel schiebst Du nur die äußere Druckscheibe kontrolliert nach außen, Reib- u Stahlscheiben bleiben im Prinzip, wo sie sind und reiben munter weiter aneinander, allerdings drucklos.
Dabei wird noch immer Kraft über die Hauptwelle ins Getriebe übertragen. Bei eingelegtem Gang muß die HW auch noch drehende Zahnräder durch das honigdicke Getriebeoel quirlen.
...und das merkt man dann auch...
Bei einer gebrauchten Kupplung haben sich die Reib. u Stahlscheiben in Nabe und Korb mehr oder weniger tief "eingegraben", was die gewollte Bewegung der einzelnen Scheiben behindert.
Eiernde Scheiben können den Ausrückweg ebenfalls "verbrauchen".
Ein schwergängiges Lager zwischen Korb u Nabe vereitelt die Leistung auch der besten Kupplung.
Ausrücklager ok?

Wenn Du das nicht alles prüfst, wirst Du kaum Erfolg haben