Die Getriebe ja offensichtlich auch. Ist ja alles ein Kreislauf. Einfach, aber ja nicht schlecht.
Dennoch kann man eine 650/750 Kawa von vor 40 - 50 Jahren ja nicht mit einem Big-V Twin von heute EU 5 vergleichen. Nicht umsonst hab ich das ja mal deutlicher beschrieben, um was es bei den schweren Eisen geht und warum kein zu dünnes und zu dickes Öl.
Aber das Thema ist auch erschöpft u. ich rede auch nicht vom 20 W 50 SAE 50, sondern 15 W-50.
Was am Ende jeder wo reinkippt, oder kippen lässt, muss jeder für sich selbst entscheiden, seine klimatischen Bedingungen und das jeweilige Betriebsprofil, aber sinnvoll ist es grundsätzlich immer auf die Herstellerfreigabe und Empfehlungen zu achten.

Aber auch hier sind vier kleine Zylinder (= mit vieeeel weniger Wärmeentwicklung pro Verbrennungstakt) alle optimal und gleich gekühlt  in den Fahrtwind gerichtet mit  optimal gekühltem Auslassventil ganz vorne oben angeordnet, warum wohl   . Mit Primärketten hat der Bedarf an Ölviskosität nun aber wirklich überhaupt nix zu tun   .  Die Ölviskosität in Harley-Primärkästen  bestimmt neben den Additiven maßgeblich das Trennverhalten der Kupplung, wobei Harley bei diesen Additiven kein glückliches Händchen hatte. Heißt, in Deinen Kawabeispielen ist die Anforderung der Primärkette nun wirklich irrelevant.

Und früher drehten diese Kurzhuber mit ihren wegen den kleinen Zylindern leichten Kolben auch nur 8000/min, was auf gemütliche 15 -16 m/sec von leichten Kolben bei fettem, verdunstungskühlenden Gemisch mangels Emissionsvorgaben hinauslief.

Echt Nix für Ungut (= nicht beleidigend gemeint) , aber lass es doch einfach, dauernd nachzukarten, wenn Du anscheinend keine Ahnung hast 

By the way: auch in diese Wälzlagermotoren würde ich 10W60 nur einfüllen, wenn ich spätestens (!) nach 3000 km einen Öl-mit-Filter-Wechsel machen würde. Der Grund des schnellen Zermahlens der langkettigen Polymere wurde hier nun schon oft genug unwidersprochen (!) durchgekaut: Das ist einzig und allein für Gleitlagermotoren entwickelt worden!