Angabe ist richtig - kein Uebersetzungsfehler

PN absetzen, wenn du Teilenummern brauchst.

Ein Riemen hat im Gegensatz zu einer ( verschlissenen) Kette überall die gleiche Spannung da er keine Gelenke hat die unterschiedlich verschleißen. Damit ist gemeint das Du den Riemen an der Stelle messen sollst wo er am leichtesten durchbiegen geht. Das ist in der Mitte zwischen den beiden Pulleys.

Moos

hallo hd-freunde,
bin noch harley-neuling, aber auch mich beschäftigt diese frage.
ich denke z.zt. dass es hierbei zuerst auf die länge und das blockmaß ( voll durchgefedert )
der stoßdämpfer ankommt.
sind z.b. 11" dämpfer montiert, dann dürfte im ausgefederten oder im stehenden zustand
( ohne ständer bzw. fahrer ) in etwa die drei-achsen-linie, ( jeweils mittelpunkt ) pulley,
schwingenachse, hinterradachse, eine gerade linie bilden.
das würde bedeuten, der belt hat in dieser position seine strammste spannung.
federt nun die maschine voll durch, dann hat der belt hier seine lockerste spannung.
bei 13" dämpfern dürfte die drei-achsen-linie in etwa in der mitte des dämpfer-federweges
liegen, also günstiger.
in welcher position soll man den riemen bei 11" dämpfern also spannen ?
lt. forum wissen die harley - fritzen ( händler ) oft nicht was sache ist.
auch ich frage jetzt ; wo sind die schrauber ? und bitte um experten - rat.

gruß gzabrocky

Ich halte es so das ich die Spannung unter der Belastung meines Fahrergewichtes einstelle. Da meine Softail einen relativ kleinen Federweg hat ändert sich da sowieso nicht viel.
Bei Sportis kann das natürlich zu größeren Unterschieden führen. Aber auch da würde ich mit Fahrerbelastung eingefedert einstellen, da das die Situation ist wo am häufigsten auftritt beim Fahren. Zumal Motorräder mit größerem Federweg normalerweise durch die Nulllinie pendeln beim Federn. War bei meinen vorigen Kisten (Kawas) mit Kettentrieb immer so. Mit Fahrergewicht war ich dann ungefähr in einer Linie der 3 Achsen.

Moos

Ich geb auf - ich frage demnächst mal einen Harley-Schrauber.

Hallo,

ich wollte es ja nicht glauben, aber es scheint tatsächlich zu stimmen...
Das man die Riemenspannung grundsätzlich in der Mitte des Riemens misst (wo er die stärkste Durchbiegung hat) ist klar - darum ging es mir bei meiner Frage aber nicht.

Wenn man in aufgebockten Zustand das Hinterrad dreht und in der Mitte des Riemens die Spannung prüft, soll man sich die loseste Stelle suchen und dort die Spannung nach Vorgabe einstellen - so steht es im Werkstatthandbuch und so ist es wohl tatsächlich richtig.

Frei nach dem Motto: besser zu stramm als zu lose

Grüße vom dem, der sich eines Besseren belehren lassen musste

hey torque

...habe den eindruck dass in diesen thread mehr als sonst aneinander vorbeigeredet wurde, wenngleich moos gleich in der ersten antwort das gesagt hat, was ich auch denken würde:

ist eher eine frage von übersetzung vom englischen manual wahrscheinlich - loseste stelle meint die mitte zwischen den pulleys.
ein zahnriemen längt sich nicht derartig ungleichmäßig wie ne kette, das problem entsteht also auch gar nicht.

auch bei ner kette halte ich die sache für fragwürdig: ist ne kette mal so unterschiedlich gelängt, dass das wirklich ne rolle fürs spannen spielt, tut mensch gut daran, die kette runter zu werfen und nicht aufwendig die 'loseste stelle' zu suchen.

und bei kette wie riemen gilt imho: lieber etwas mehr spiel als zu stramm....


grüße

moony

Hi,

@alexp: kannst du halten wie ein Dachdecker - lt. original Reparaturanleitung ist beides möglich - auf den Beinen stehend allerdings ohne Fahrer

@moony: ich denke auch, dass sich ein Zahnrienmen nicht ungleichmäßig längt, bin aber trotzdem der festen Überzeugung, dass die Riemenspannung beim drehen des Hinterrades nicht überall die Gleiche ist - da muss z.B. nur die hintere Riemenscheibe minimal eiern...

Bei meiner Sportster waren da jedenfalls deutliche Unterschiede feststellbar und auch bei meiner Roadking sind deutliche Unterschiede vorhanden. (was vermutlich aber alles nicht wirklich kriegsentscheidend ist)



Stramme Grüße