Den Leistungsverlust wirst du wohl mit zunehmendem Alter und somit weniger Risokobereitschaft kaum merken. Fahr einfach und lass immer brav die Insp. machen. Hier gibt es auch welche mit ü 100 000Km auf der Uhr und die haben teilweise auch nur Kleinigkeiten gehabt. Und nach 10 Jahren kannst du dir und deinem Bike dann einen Komplett neuen Motor leisten, die 5000€ sind dann wohl drin.

da hab ich ja noch entspannte 80.000 Km vor mir

... sehe ich auch so, aber den Motor würde ich nicht öffnen, "never change a running system", so lange der Ölverbrauch passt, ist das Koben- bzw. Zylindermaß und Kolbenringe i.O.

Kam mir irgendwie bekannt vor.

Motorrad-Online

Steht aber auch drin, dass Harley verdammt niedrige Verschleißtoleranzen angegeben hat. Eigentlich würde der Motor problemlos die gleiche Strecke nochmal laufen. Also kein Grund zur Sorge.

Ich werde, sofern die Toleranzen überschritten sind, allerdings gleich eine Hubraumerweiterung vornehmen lassen. Das dürfte insgesamt dann günstiger kommen, als die alten Köpfe überabeiten zu lassen.

Stimmt, Vollgasfahrten bei einer Motortemperatur im zweistelligen Minusbereich sind da leider keine Seltenheit und der Laufleistung nicht wirklich förderlich

Kann man recht gut auf den einschlägigen Testgeländen in Arvidsjaur oder Arjeplog in Schweden beobachten. Dort wird gezeigt, wie Testfahrer in kürzester Zeit mit wenig Laufleistung einen Motorverschleiß von zig Jahren simulieren. Die Öle sind hinterher verdammt metallhaltig

Hallo,

Mich würde mal interessieren obs zum der großen Serienstreuung belegbare Beweise gibt. Ich kenn die Motorenproduktion in Menomonee Falls ziemlich gut. Und die QS kann es eigentlich durchaus mit nem deutschen Produzenten aufnehmen.

Und auserdem, wenn ich mehr Leistung will kauf ich mir ne 1000RR aus Bavaria.
Just my 5 cents

Gruß
Stephan

Getriebeheulen ist klar, kam vom gerade verzahnten 5. Gang. Der 5. wurde bis MJ 09 gestoßen und nicht gefräst, und glaube ich auch nicht gehont.
Ob er jetzt geräst wird weiß ich nicht , da ich seit 2007 nicht mehr im Werk war. Aber ich kanns mir nicht vorstellen. Geht vermutlch aufgrund der Platzverhältnisse auf dem Inputshaft nicht.

Motorklingeln wundert mich net wirklich mit dem was die dort als Sprit bezeichnen. Das würden wir nicht mal in den Rasenmäher lassen.
Das gleiche gilt für Motorwärme. Bei dem erhöhten Anteil an Ethanol.

Leistungsdifferenzen sind oft sehr subjektiv. Aber gut. Und das der Kurbelbolzen sich verdreht hab ich auch schon mal gehört.

Aber alles in allem scheints net arg viel schlechter zu sein wie anderswo.
Immerhin hat mein Arbeitskollege gerade seine 1000RR mit 4000km auf der Uhr und eingelaufenen Nockenwellen abgestellt.

Gruß
Stephan

@redwingfan,
die Ursache des mehr oder minder deutlich auftretenden Heulens des 5. geradeverzahnten Ganges der TC96 mit 6 Gg. Getr. ist allein die unzureichende Toleranz des Flankenspiels . Die Verfahrenstechnik hat da keinen Einfluss.
Das häufig anzutreffende Klingeln tritt unabhängig vom Kraftstoff auf und verringert sich marginal bei Superplus.Die erhöhte Motortemp. hat mit Ethanol nun garnichts zu tun , E. senkt die Temp. Abhilfe bringt lediglich die Änd. der AFR und Zündparameter.
Die erheblichen Leistungsdiff. (bis 20%)sind Feststellungen eines Prüfstandstechnikers der nicht genannt werden möchte.Auch hier hilft PC & Co.
Die Kurbelwellen werden in USA mittels schweissen gegen verdrehen gesichert. In D ist es der Tod auf Raten , genau wie die Klingelei.
Als Beispiel die Nockenwelle der BMW 1000 RR anzuführen , die aufgrund ihrer Leistungsdichte in einer anderen Liga spielt halte ich für nicht vergleichbar.BMW baut keine Bikes mit Charakter aber dafür mit Präzision und grossen Stückzahlen.
Harley muss man mögen , dann braucht man sie nicht schön zu reden. Ich mag meine und erlaube mir die Kritik.
mfg olperer