Dafür keine Leistung, anfälliger Vergaser, anfällige Zündung. Und 20Jahre altes Eisen ohne Bremsen.

Mit den Jahren verklärt sich die Erinnerung, aber wenn ich mal mit Freunden über unsere alten EVO Möhren rede, dann erinnern wir uns an Probleme, die wir mit den TCs nicht mal Ansatzweise hatten.

Ich will niemanden von nix überzeugen. Ich erinnere nur vorsichtig daran, dass auch EVOs ihre Probleme hatten, und man nicht ganz umsonst auf TC gewechselt hat.

Und ich weiss ehrlich nicht was "weichgespülter" heissen soll. Ausser die starre Motorbefestigung bei EVO FatBoys, die einen nach 200km die Plomben aus den Zähnen vibriert hat. War ganz nett. Aber wenn man mal nach Spanien gefahren ist, dann konnte man darauf auch gerne verzichten...

Jeder hat wohl seinen eigenen Geschmack oder Philosopie, warum er eine bestimmte Generation von Harley fährt.

Sicher hatte es Gründe warum man den TC eingeführt hat, jedoch mir verschließt sich diese Philiosophie. Harley wäre aus meiner bescheidenen, heutigen Sicht wohl besser beraten gewesen eine Art verstärktes EVO Kubelgehäuse weiter zu entwickeln + mehr Hubraum, und es bei einer zahnradgetriebenen Nockenwelle mit guten Lagern und größerem Durchmesser zu belassen. (wesentlich weniger bewegte Teile) Es wäre auch kein Poblem gewesen diesen Motor in die 100 PS Region zu bringen. Ich habe auch eine TC96 der neueren Generation und soweit ist das in Ordung, hatte aber auch schon viele EVO´s und Shovel´s davor.

Was mir nicht gefällt an den neuen Harleys ist recht schnell erklärt. Die Einspritzung generell sehe ich nicht als Nachteil, wenn man gedanklich mit dem Anteil an "mehr Elektronik" klar kommt:

Änderungen, die ich nicht gut finde:

Radlager (keine leichtgängigen Kegelrollenlager mehr mit separatem Simmerring)

Abdichtung zwischen den Kurbelgehäusehälften.

Durchgerissene hintere Krümmer bei Dyna Modellen

Zentrale Auspuffhalterung bei WG und FB

Kurbelwellenlager links zur Antriebsseite nur noch einfach, nicht mehr doppelt wie bei den vorherigen Motorgenerationen, das ist für michr völlig unverständlich

Bremsflüssigkeit nur noch DOT 4, statt früher DOT 5 auf Silikonbasis, und kommt mir bitte jetzt keiner mit dem verbesserten Druckpunkt

Generelles Prinzip der doppelten mit Ketten angetriebenen Nockenwellen und deren Spannschuhen

Jeden Punkt könnte man noch ausführlich erklären. Ich sehe bei den Evo´s nur das "INA" Nockenwellenlager ab 92 als Problem, das kann mann tauschen, sonst sehe ich kein gravierendes Problem.

Un wer deutlich mehr Leistung braucht , soll sich eine V-Rod kaufen, das ist anders, macht aber auch wahnsinnig Spass, ich weiß wovon ich rede..

Und Standfestigkeit von luftgekühlten Motoren die nach nach dem Harleyprinzip arbeiten, kann man nur in einem Bereich widerspiegeln, nämlich im Dragsterrennsport, und da macht euch mal kundig welche Motoren da gefahren werden, insbesondere der Nockenwellenantrieb, ihr werdet staunen.

Komisch, meine Kiste hat ausreichend Leistung, der Vergaser ist nicht anfällig, die Zündung macht keine Probleme und die Bremsen sind auch voll ausreichend. Ich habe mich aber auf die Art Harley zu fahren besonnen, wie ich sie aus der Zeit kenne, als ich meine erste Harley fuhr, also eher gemütlich, amerikanische Fahrweise, cruisen eben, also ich fahre immer noch so wie in den 80er Jahren. Ja und das reicht mir, wenn ich mehr wollte, würde ich einen japanischen Multizylinder fahren. Was interessiert mich denn, daß die neuen BigTwins 96 cui haben? Wieviele Jahrzehnte hatten die BigTwins 74 oder 80 cui? Das hat bis zum Jahr 1999 voll ausgereicht und mir reicht es immer noch. Meine Kiste ist 20 Jahre alt, mal sehen, irgendwann wird sie mal neu aufgebaut und dann machen wir zusammen ihre zweiten 20 Jahre voll

greets Mudman

Warum "Garkt" Ihr Euch so an?
Ich fand Dè Dè`s u. Viczenas Erklärungen beide gut und sachlich. Davon lebt doch so ein Forum.