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Power Vision - Fragen und Antwort Thread

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Edersee · 217 Posts seit 01.05.2014

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29.06.2019 16:36

Das verstehe ich jetzt auch nicht.??? Mach mit der Dynojet map Autotune Fahrten , das passt dann schon.

BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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19.07.2019 19:21

Hat jemand zufällig eine Map für eine 2014er FortyEight mit Miller EVO (dB-Eater legal) und K&N Tauschfilter?

BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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20.07.2019 13:29

Warum ändert sich die VE-Table während der Fahrt, ohne dass mit Autotune gefahren wurde?

Nachdem ich eine Fahrt mit der "Sporster Stock Improved"- Map gemacht habe und anschließend mit der Current-Map verglichen habe (siehe angehängte Delta-Tabelle), waren die Werte der "VE"-Tabellen und der "Spark Advance"- Tabellen verändert.

Ändern sich diese Werte nicht nur dann, wenn mit Autotune gefahren wird?

BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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20.07.2019 21:58

Danke Karl! cool

https://meinpowervision.de/viewtopic.php?f=3&t=327#p2180

Genau so ist es. Das ECM korrigiert im Rahmen von mindestens +/- 15% die VE-Tabellen durch Anlegen und Berücksichtigen einer Korrekturtabelle. "Autotune" macht die EFI also serienmäßig ohne zutun eines PowerVision oder sonstigen Tuners, allerdings nur im Closed-Loop-Bereich und in den genannten, prozentualen Grenzen.

Edersee · 217 Posts seit 01.05.2014

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21.07.2019 00:20

Karl spricht hier von einer Korrekturtabelle die bei der Berechnung der Volumeneffizienz hinzugezogen wird, diese ist für uns nicht sichtbar.
Die sichtbaren Ve Tabellen werden nur beim Tuning geändert.

Marco321 · 3732 Posts seit 13.08.2012

aus Mahlow
fährt: Breakout 114 Snake Venom ----- 48 mit Penzl

Marco321

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aus Mahlow

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21.07.2019 07:23

@Berndt ich hab noch nicht ganz verstanden was für Maps du miteinander vergleichst.
Copy of original = Kopie deiner original Map
Copy of current = Kopie deiner momentan geladenen Map
Custom Tune = von Dynojet bereitgestellte Maps

hast du die "Sportster Stock improved" von Dyno vielleicht mit der originalen verglichen ?

__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

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BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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21.07.2019 09:28

zum zitierten Beitrag Zitat von Marco321
@Berndt ich hab noch nicht ganz verstanden was für Maps du miteinander vergleichst.
Copy of original = Kopie deiner original Map
Copy of current = Kopie deiner momentan geladenen Map
Custom Tune = von Dynojet bereitgestellte Maps

hast du die "Sportster Stock improved" von Dyno vielleicht mit der originalen verglichen ?

Ich habe die "Sportster Stock Improved" geflasht, bin 50 Km gefahren und habe mir diese Map anschließend wieder vom Steuergerät auf Power Vision gezogen. Auf dem PC habe ich diese Map (also die Current) mit der von Dynojet heruntergeladenen "jungfräulichen" "Sportster Stock Improved" verglichen.

Mich haben die Änderungen in den Tabellen gewundert, obwohl ich ohne Autotune gefahren bin.
Einzige Änderung unterwegs war, Idle auf 900 zu setzen.

Edersee · 217 Posts seit 01.05.2014

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21.07.2019 13:05

Wenn sich die VE Tabellen so einfach verändern würden , dann wäre ja der PV überflüssig.

Panzerknacker · 42 Posts seit 22.09.2015

fährt: FLSTC/16, DKW RT250/2

Panzerknacker

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21.07.2019 17:20

zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
Wenn sich die VE Tabellen so einfach verändern würden , dann wäre ja der PV überflüssig.

Das ist er, solange man im closed loop Bereich der Lambda-Regelung fährt.

__________________
Gruß
--
PK

dr.joe · 243 Posts seit 31.08.2012

aus München
fährt: CVO Pro Street Breakout 2016 & Sportster 72

dr.joe

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22.07.2019 11:35

zum zitierten Beitrag Zitat von Panzerknacker

zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
Wenn sich die VE Tabellen so einfach verändern würden , dann wäre ja der PV überflüssig.

Das ist er, solange man im closed loop Bereich der Lambda-Regelung fährt.

Und wenn man keine weiteren Änderungen vor hat, z.B. AFR, Idle Speed, Speed Calibration,...
Gerade ein fetteres Gemisch via AFR-Modifikation bringt in manchen Bereichen deutliche Vorteile i.B. auf Motorlauf und Drehmomentverlauf.

__________________
Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim cool

BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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BerndT

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155 Posts seit 18.05.2019

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22.07.2019 19:20

zum zitierten Beitrag Zitat von dr.joe

Und wenn man keine weiteren Änderungen vor hat, z.B. AFR, Idle Speed, Speed Calibration,...
Gerade ein fetteres Gemisch via AFR-Modifikation bringt in manchen Bereichen deutliche Vorteile i.B. auf Motorlauf und Drehmomentverlauf.

Allein schon die Leerlaufdrehzahl um 100 U/min zu senken ist so wohltuend, die 1000 U/min sind so stressig.

Zumal sich die Kiste bei mir nun auch deutlich weniger schüttelt, bei 1000 U/min war's echt extrem.

BerndT · 155 Posts seit 18.05.2019

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BerndT

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30.07.2019 16:47

Kann es sein dass PowerVision nicht alles DTCs anzeigt?

Hatte ein paar Fehler vom BCM bzw. ABS im Speicher und diese im Kombininstrument auslesen können, PowerVision zeigt aber "No error codes", löschen hingegen lassen sich die DTCs auch mit PowerVision (clear).

Matze-VR1 · 515 Posts seit 12.10.2014

fährt: Street Glide Special

Matze-VR1

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fährt: Street Glide Special

30.07.2019 19:52

Gut ermöglich, zumal auch die OBD nicht alle Fehler anzeigt. Ich nutze das Diag4Bike und habe so bereits Fehler entdeckt, die per OBD nicht angezeigt wurden.

Beste Grüße
m.

PaulHD48 · 359 Posts seit 24.05.2013

aus Steigra
fährt: Street Bob 2015

PaulHD48

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aus Steigra

fährt: Street Bob 2015

08.08.2019 15:42

Hallo,
ich suche eine Map für folgende kompi:
street bob, 103er Motor, Baujahr 2015, big sucker stage 1 offen, auspuff v&h short shots.
wäre super wenn mir jemand damit helfen könnte.
danke schon mal.
Paul

__________________
it´s only Rock´n Roll (but i like it)

olperer · 1793 Posts seit 08.11.2009

fährt: Road King

olperer

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1793 Posts seit 08.11.2009
fährt: Road King

08.08.2019 16:56

zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
Karl spricht hier von einer Korrekturtabelle die bei der Berechnung der Volumeneffizienz hinzugezogen wird, diese ist für uns nicht sichtbar.
Die sichtbaren Ve Tabellen werden nur beim Tuning geändert.

Die VE verändert sich ständig mit der Drehzahl, der Trottlestellung, der Temperatur und Luftdruck (Dichte). Mit der Strömungsgeschw. verändern sich die Widerstände. Deshalb entspricht die Zellen-/Parameteränderung der jeweiligen VE.
Aufspielen einer vorgefertigten Map muß nicht immer begeistern. Wobei der Prüfstand sofort am Abgas Handlungsbedarf erkennt.

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Dives qui sapiens est