Ist eine Frage des Preises.
Gebraucht bei Teilehändlern sind Sie halt teuer.

http://www.american-used-parts.de/?Evolu...spuff_-_Exhaust

Hi,

die Anschlüsse/Abgänge der TwinCam Anlagen stimmen mit denen der EVOs überein. Von daher gibt es keinerlei Einschränkungen.

Das "Problem" der FXR ist aber, dass es sich um eine "kurze" Motor/Getriebeeinheit (wie bei den FLH Tourern, sieht man beim Blick auf den Primärdeckel) handelt, die bei den TwinCams ausserhalt der Tourer nicht mehr gebaut wurde. Hier kommen sowohl bei den Dynas als auch bei den Softails nur noch die "langen" Einheiten zum Einsatz. Dieses macht sich auch im Verlauf (besonders) des hinteren Krümmers bemerkbar.
Ohne entsprechende Nach- bzw. Anpassungsarbeit gibt es bei mit den TC OEM Krümmeranlagen kein plug & play an EVO Antrieben.

Gruß, silent

Weil das Interferenzrohr die allgemeine Abstimmung des Motores verbessert und die Leistung besser ist. Bei meiner war es so. Hatte meine Anlage damals runter, weil ich was moderneres wollte. Das ist die mit dem Handtuchhalter an den Krümmern. Habe mir eine BSL geholt. Ohne dem Rohr. Müde Leistung, schreckliche Abstimmung mit Fehlzündungen und so. Hab meine alte Anlage wieder drauf, die alte Düse rein und nun läuft er wieder, der Bock.

interferrenzrohr bringt mehr drehmoment und bessere laufkultur

kein interferrenzrohr eben genau das gegenteil-

lediglich mehr "harley sond" wegen schlechter laufkultur

So sieht es bei meiner EVO mit FXD Krümmer aus.
Da ist das Interferenzrohr dann so gut wie unsichtbar.