Hallo Leute,
mich beschäftigt derzeit, ob hier im Forum auch ein paar Leute das Fuelpak verwenden.
Ich habe es seit zwei Jahren im Einsatz und bin soweit zufrieden damit, weil es mich wesentlich weniger gekostet hat, als ein Power Commander oder Mastertune (Gebrauchtkauf bei eBay).
http://www.youtube.com/watch?feature=pla...d&v=8TcoomiA3rY
Ganz so einfach, wie in dem Video, war es allerdings nicht einzubauen. Besonders witzig war die Szene, in der bei V&H das Steckerpaar ganz easy im Rahmendreieck platziert wird. Das ist verdammt eng, so dass es eine elende Fummellei war. Die Kabel und Stecker sind gerade lang genug, aber jetzt ist es drin.
So macht man das heutzutage. Und wenns nicht klappt, bleibt noch das gute alte Bier.
Fuelpak im Endzustand. Jetzt kann eingestellt werden.
Zur Programmierung zitiere ich "Wagge" aus dem Sportyforum:
Kurz und schmerzlos:
- Fuelpak im Mopped installieren
-Deckel vom Fuelpak abschrauben
-Zündung an und Kill-Switch auf RUN - Motor aber NICHT STARTEN
-Codes gemäß deiner Liste von 1-18 eingeben
-bei Nummer 19 Gashahn voll aufziehen und danach wieder voll zu (Motor ist immer noch aus!)
-weiterschalten (Nummer 20 links liegen lassen!) auf Nummer 21. Hier sollte nun bei Gas voll zu auch Null stehen, beim Dreh am Gashahn sollte sich der Wert nun bis 100 steigern (bei Vollgas). Motor immer noch aus! Sollte es hier Probleme geben, dann Punkt 19 wiederholen.
- Nummer 22 zeigt später die aktuelle Drehzahl an (nur zur Info, Motor ist ja immer noch aus)
-wenn alles ok, weiter zu Nummer 23 und ab hier dann die restlichen Werte eingeben.
-Zündung aus, eine Sekunde warten
-Zündung an, alle elektrischen Funktionen testen und dann endlich Motor an.
-Fuelpak-Deckel wieder anschrauben.
- auf zur Probefahrt und über ein "neues" Moped freuen
Achtung: bei Modellen ab 2010 läuft die Einstellung ein wenig anders ab, da muss zum Eingeben der Werte der Motor laufen.
Genaue Informationen, was die einzelnen Modi des Fuelpak bewirken, sind geheim. Man kann jedoch annehmen, dass das OEM Steuergerät von H-D je nach Drehzahl, Lambda Wert, Gasstellung inkremental und sensorischer Messwerte in bestimmten Modi arbeitet und je nach Kenngröße entsprechende Einspritzwerte ausgibt. Das Fuelpak erzielt individuelle Anpassungen die wirklich maßgeschneidert auf das Motorrad anzuwenden sind.
Die Leerlaufdrehzahl (idle speed) und der Drehzahlbegrenzer (rev limiter) können durch das Fuelpal NICHT angepasst werden. Dies müsste mit Mastertune oder Power Commander möglich sein, wobei das Fuelpak die Drehzahl bereits spürbar absenkt. Man sagt allerdings, dass es entsprechende Setups gibt, die den gewünschten Effekt erzielen (habe ich noch nicht gefunden).
Zu meinem Setup: Ich habe drei Mappings ausprobiert, wie folgt:
Daten:
Nightster 2008
Engine 1200 ccm
ECM Stock
Aitfilter Stock
Exhaust
Penzl Retro
Die Mappings habe ich mir bei V&H im Internet zusammengestellt und wie folgt getestet. Zunächst habe ich das Motorrad mit dem Standardmapping FP-1854 warmgefahren. Dann habe ich mir eine Strecke von 10 km ausgemalt, die alle erforderlichen Eigenschaften besitzt: Innerorts, Außerorts, Wechsel- und Volllastbereiche. Die Strecke habe ich dann jeweils immer wieder abgefahren, damit man überhaupt einen Vergleich hat, ob sich etwas verändert, denn sonst ist man ja noch schneller dabei, subjektive Dinge als Veränderung wahrzunehmen.
Hier offenbart sich übrigens der größte Nachteil des V&H Fuelpaks:
Man muss probieren und kann keine definitiven Einstellungen (z.b. Einspritzdauer, Zündzeitpunkt o.ä.) vornehmen, sondern nur die Modi ins Gerät eingeben, die nach meinem jetzigen Kenntnistand keiner strengen Logik folgen von 1-18. Wie ihr seht weichen die gleichen Modi Nummern im zugehörigen Wert stellenweise extrem voneinander ab.
Mapping 1, Standard Slip On´s und Rush Anlagen, FP-1854
Leerlauf: stabil, geringfügig tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll, Drehmoment ist gut
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas, stottert nicht. Im Schiebebetrieb knallen im Auspuff
oberer Drehzahlbereich: hängt sauber am Gas, läuft aber etwas hart
Mapping 2, V&H Auspuff ohne Baffles, FP-3750
Leerlauf: sehr ruhig und stabil, spürbar tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll und satt, Drehmoment ist sehr gut und liegt sofort an
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas, stottert nicht und läuft äußerst sauber. Im Schiebebetrieb kaum knallen im Auspuff
oberer Drehzahlbereich: hängt zunächst sauber am Gas, läuft dann aber etwas hart hoch und hängt schließlich ab ca. 4.500 UpM. Muckt dann etwas und rennt dann weiter. Sehr unangenehm, wie Spritmangel und deswegen sofort wieder rausgeflogen.
Anfahren war ohne Gasgeben möglich.
Mapping 3, SE Slip On´s, FP-1550
Leerlauf: sehr ruhig und stabil, spürbar tiefer als Serie
unterer Drehzahlbereich: läuft kraftvoll und satt, Drehmoment ist echt gut und liegt sofort an
mittlerer Drehzahlbereich: willig am Gas (geringfügig weniger als bei #2), stottert nicht und läuft sauber. Dreht sauber wieder runter in allen Gängen.
oberer Drehzahlbereich: hängt einfach spitze am Gas und marschiert völlig sauber bis an den Begrenzer.
Hier im Forum lese ich eigentlich nur noch von PC und Mastertune. Wie siehts also aus, hat das Fuelpak jemand verbaut? Und wenn ja, wie zufrieden seid ihr damit?
Gruß,
Robert
. Also thumbs up!!!
) .
Fürs Fuelpak muss man aber auch die Geduld mitbringen. Zunächst wird man viel lesen, bis man es einbauen und einstellen kann - ging mir jedenfalls so. Und fürs Probefahren sollte man sich auch einen Tag freihalten, weil es halt wirklich vergleichbar sein muss, d.h. ich kanns schlecht an zwei Tagen machen.
