Bj 2018, Modelljahr 2019, 114er Motor……..die Lager der Ausgleichszahnräder hatten die schon erneuert

Meine Rede

Meine Meinung dazu aus dem anderen RA1250-Fred:

M8 und RA1250 haben den Nähmaschinenpfeifende Sound, weil der M8 eine (bei Softail zwei) Ausgleichswelle mit geradverzahnten Zahnrädern antreibt und die PanAm einen Primärtrieb mit geradverzahnten Zahnrädern hat,d.h. beide Zahnradsätze drehen mit Motordrehzahlen hoch. Das ist bei allen anderen Motorrädern auch so, nur haben die bei den Asiaten eine Pfeifen unterdrückende Schrägverzahnung und allesamt weniger bis deutlich weniger Drehmoment und damit hört man bei denen nicht so, wenn die Lücken zwischen den gerade ausspurenden und einspurenden  Zähnen so schnell hintereinander klackern, dass es sich für das menschliche Ohr wie ein Pfeifen anhört. Bei hohem Drehmoment wird das Klacken und damit das Pfeifen natürlich besonders laut. Die Lücke muss sein, weil sonst der ausspurende Zahn mit seiner rückseitigen Zahnflanke an der vorderen Zahnflanke des nachfolgenden  Gegenzahns reiben und damit Hitze und Leistungsverlust erzeugen würde.

Beim Revolution Max ist ein geradverzahnter Primärtrieb eine reine Kosten- und Platzsparmassnahme, weil Schrägverzahnung etwas breitere Zahnräder erfordert. 


Offensichtlich hat beim M8 selbst eine  Spielfreie Verzahnung nix genutzt, bei der eine Scheibe des treibenden geradverzahnten Zahnrads separiert und mit Feder gegen den „Rest“ des Zahnrades Drehverspannt wird, um die Lücke zu schließen. Das Klacken beim Wiedereinspuren des nächsten Zahns der größeren Scheibe des Zahnrades konnte so offensichtlich nicht beseitigt werden, sonst würde  es nicht pfeifen. Da der Balancer bei Lastwechsel in den Schiebebetrieb - bei Gerad- und(!) Schrägverzahnung um den Betrag der „Lücke“ zwischen den  Rückseiten der im Eingriff befindlichen Zähnen verdreht -  nicht 100% ausgleicht, wollte Harley es mal 100% ig machen. 


Honda hat das bei dem NW-Antrieb per Zahnradkaskade bei der RC30 Anfang der 90er  auch mal so probiert, da konnte diese theoretisch sinnvolle Maßnahme in der Praxis auch nicht bestehen: auch da jaulte es beim Hochdrehen, weil eben die größere Zahnscheibe (wie  offensichtlich auch beim M8 )immer noch gegen die Verdrehfeder klackert = diese rhythmisch zusammenpresst. . Deswegen hat sogar Honda das Verfahren wieder aufgegeben. 


Zum Vergleich: 

Der Twin Cam A hatte gar keine Ausgleichswelle, der Twin Cam B zwei kettengetriebene. Das Getriebe war ab 2006 schrägverzahnt. Da war nix zum Pfeifen dran. Schrägverzahnung dient dazu, dass die immer noch nötige Ausspurlücke „sozusagen“ vom Einspuren des nächsten Zahnpaares schon überlappt wird. Dadurch wird das Pfeifen unterdrückt, allerdings nicht das Klacken der „Lücke“ zwischen den  Rückseiten der im Eingriff befindlichen Zähnen  bei Lastwechsel.

Vielleicht erinnert sich der eine oder andere auch noch an die geradverzahnten Rückwärtsgänge bei Autos bis in die 70er. Die habe ausnahmslos bei jeder Marke genauso geheult wie bei Oldtimern vor 1945 auch alle Vorwärtsgänge. Citroën hat nicht von ungefähr als Markenlogo die doppelte (= axialkraftfreie) Schrägverzahnung, weil die als erste schon Anfang der dreißiger auf leise, schrägverzahnten Vorwärtsgänge umgestellt haben …


Fazit:

Gegen das Pfeifen ist bei den geradverzahnten Konstruktionen des Revolution Max und des M8 kein Kraut gewachsen, und deswegen werden unter Motordrehmoment und -drehzahlen hochdrehende geradverzahnte Zahnradtriebe bei den nächsten anstehenden gesetzlichen Lärmreduktionen verschwinden. Die Umrüstung des Revolution Max bzw, M8 auf schrägverzahnten Primärtrieb bzw. Balancertrieb erfordert eine naturgemäß äußerst kostspieligen Änderung der Gussform.

Das o.g. dickere Öl wirkt wie eine Dämpferschicht. Das wird das Pfeifen reduzieren, aber nicht zum Verschwinden bringen können.

Und da Änderungen am Motorgehäuse teuer sind, wird das nicht passieren!

Mit was für einem Öl?

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit dem Liqui Moly 150 fürs Primär und dem 75w?? Auch von LM. Getriebe und Primär sind nun fast geräuschlos und nur noch im Schiebebetrieb zu hören. Mit dem Getriebeöl von Castrol das ich die letzten 30.000 Km gefahren bin hatte ich null Abrieb an den Ablassschrauben. Am Verschleiss liegt es nicht das der Antrieb Geräusche macht. Auch das Klonk ist mit LM Getriebeöl kaum noch vernehmbar. Die Öle sind teuer aber halten das Versprechen für leisen Antrieb.

du hattest zwar nicht mich gefragt, aber evtl hilft das weiter.
ich hatte meine 19er RKS erst bei der 8000 Inspektion und den Werkstattmensch wegen dem heulenden Getriebe und den harten Schaltvorgängen gefragt.
Motor und Primär wurden mit Syn3 befüllt, aber die 8000 sieht kein Getriebeölwechsel vor und dann wurde das wohl vergessen…
Das Schalten war nach der Inspektion zwar etwas besser aber das harte“Klong“ und das „heulen“ war nicht besser.
ich habe dann von Harley das Gear Oil 80W-140 mitgenommen und das Getriebeöl selbst getauscht. Die Schaltvorgänge sind super geschmeidig, wobei das Harleytypische „Klong“ da ist aber nicht mehr so laut und hart und das „heulen“ deutlich reduziert ist!
von meiner Seite eine klare Empfehlung, auch wenn der öl Preis bei 35.-liegt.