hallo enrico,

das hatte (und habe ich) auf meinen "alten" fuhren auch. klar funzt das, wenn man mindestens ein wenig in der materie drinsteckt.
aber ganz ehrlich: von optimal ist das doch nun wirklich weit entfernt.

klar ist es ärgerlich, wenn so ein komplexes system wie die einspritzanlage einschl. peripherie beginnt zu mucken.
es gibt hier wenig schrauber/fachleute, die einen fehler hier klar diagnostizieren können.
wie der TE schon schrieb: sensoren, filter, stellglieder ausgetauscht.....: die sollen alle gleichzeitig kaputt/verschlissen gewesen sein???

eher wohl try and error reparatur, weil die istwerte nicht ausgelesen/nachgemessen werden können.

in der pampa kannst du dir bei der alten technik oft irgendwie selbst helfen, aber hier bei uns möchte ich die vorzüge einer einspritzanlage wirklich nicht mehr missen.

Hallo roki,

da geb ich dir schon Recht- nur von "optimal" sollten auch Einspritzerfahrer nicht sprechen
-bei Twin Cam 96/B z.B., 1.584 cm³, 52-57 kW (71-78 PS) wenns darum geht macht jede 600er Honda CBR (mit Vergaser!) was besseres aus Kubik und Kraftstoff -gar nicht zu reden von der Strassenlage.
Manch einem von uns geht es mehr um die Sache an sich- dem Gefühl, das Geschraubte auch zu verstehen, ohne armdicke Kabelbäume unter der Sitzbank zu haben

Nix für Ungut:
Ich wünsch euch ein unfallfreies, gesundes neues Jahr 2016- ob mit Vergaser, Einspritzer oder sonst was-

Guten Morgen!

Sorry wenn ich den alten Threat wieder hochhole!

Kurze Frage an die, die von der MM Einspritzung auf Vergaser umgebaut haben, wie habt ihr das mit der Eintragung gelöst?

Der TÜV dürfte ja ansonsten bei der HU nicht mitspielen, oder!?

Gruß
Roland