Ist Dir wohl nicht aufgefallen und das Knistern hast Du schon nach 30 Sekunden laufen lassen, kommt vom Auspuff.


"Kaum anfassen können" hat noch nichts mit "heiß" zu tun.

Habe gerade die Woche nach einem Wechsel prüfen wollen, ob die neuen Beläge auch wieder sauber von der Bremsscheibe trennen.
Fass den hinteren Bremssattel an und "Aua", ist das Ding schweineheiß.
Infrarot-Thermometer genommen und nachgemessen : 58°C.

Bis Deine Öltemperatur bei ca. 80 Grad ankommt, brauchst Du je nach Wetter bis zu 20 km.

Die Zylinder werden auch nicht heiss, da sie aus Stahl sind.
Eisen / Metall wird warm... rotwarm....weisswarm.
Wasser wird heiss!
/klugscheissmode off/

Habe einen SE HEAVY Breather montiert, keinen Kat und offene Cycle Shacks.
Mapping mit TTS Mastertune.
Höchste Engine Temperatur bei der letzten Fahrt mir dem angesteckt blauen TTS Teil War 245 F, was ja nur 118 C wären...
Mir wars nur komisch weil sie innerhalb von so kurzer Zeit warm wird...

Siehst du, jetzt sind wir schon von Heiß auf Warm runter, und das ist bei diesem großen Auspuffblechen einfach normal.

Was mir nicht gefällt, sind deine 118°C.
Wo werden die gemessen, und mit was?

Fahre selber ne 2010 Fat Bob, Ansaug und Außlaß vollkommen offen mir recht fetter SEPST Einstellung.
Letzte Harz fahrt vor ein paar Tagen, volle Beladung so an die 500kg, um die 32°C, auf Torfhaus waren es nur 27°C, Öltemperatur höchste Messung, 85°C. Gemessen am Ölfilter.

Also 118°C sollte behandelt werden, geht besser.

GrussTWG

Mmmh, da muss man was zu sagen :

Eine max. Öltemperatur von 85° bei den genannten Umgebungsbedingungen, würde mir Sorgen machen, da sie ja sonst bei "normalen" Wetterbedingungen noch tiefer liegt.

Tatsächlich musst Du Dir aber wahrscheinlich keine Sorgen machen, weil die Öltemperaturen bei Dir deutlich höher sein werden. Die Messung am Ölfilter ist nämlich eine der kältesten Stellen im Ölkreislauf. Das wirklich heiße Öl läuft vom Zylinderkopf erst über Kanäle nach unten am Getriebegehäuse entlang von vorn in die Ölwanne (genau dort sitzt der Meßstab), wird dort zum Abkühlen verwirbelt und einmal um die Ölwanne herumgeführt. Über Kanäle wird es dann wieder von der Ölpumpe angesaugt und zum Ölfilter transportiert, BEVOR es wieder in den Zylinderkopf gepumpt wird.

Wenn man also das vom Zylinderkopf zurückströmende, heiße Öl messen möchte, muss man entweder einen Temperaturfühler in diesen Rücklaufkanal einbauen, oder einen Temperatur-Meßstab benutzen. Der wird zwar etwas weniger als ein Fühler im Kanal anzeigen, liegt aber immerhin noch direkt im Zustrom zur Ölwanne.

Ich vermute mal, dass Florian in diesem Bereich misst, wie alle, die einen Temperatur-Meßstab verwenden.

Noch was zur Öltemperatur : 80-85°C ist gerade mal der Bereich, in dem Motoröl gerade anfängt, eine gute Schmierfähigkeit zu erlangen. Die Temperatur der optimalen Schmierfähigkeit von Mineralöl liegt im Bereich um die 100-110°C. Die kritische Grenze bei modernen Mineralölen liegt bei 130-140°C.

Da ja in etwa die Motortemperatur bei der Abgasmessung mit ausschlaggebend ist, messen sie bei uns mit einem Infrarotthermometer einfach die Motortemperatur. Und weils ja im Stehen so praktisch ist und genau vor der Nase liegt, misst er schon mal einfach die Kopftemperatur bei der Zündkerze.

Das hat natürlich nur mit ganz gutem Willen etwas mit der Öltemperatur gemeinsam.
Also, 154°C als Öltemperatur halte ich auch bei dem relativ kurzen Lauf im Stand für abwegig.

Das kommentiere ich jetzt mal nicht, weil es sonst mal wieder in eine argumentativlose Pseudo-Diskussion ausartet.

Deine "Tatsachen" bezweifelt ja auch niemand und Sorgen wirst Du Dir - jedenfalls in der Regel - auch nicht machen müssen, wie ich ja schon schrieb, da an den entscheidenden Stellen die Temperaturen wenigstens jenseits der 80-85° liegen werden. Einfach mal unterwegs an verschiedenen Stellen die Oberflächentemperaturen der sichtbaren Ölkanäle messen. Seit 20 Jahren habe ich für so etwas ab und zu ein kleines IR-Thermometer dabei. Was ich aber nicht glaube, ist, dass bei den genannten Öl- und Umgebungstemperaturen, die Öltemperatur sonst auch immer bei min. 80° liegt. Es sei denn, man fährt nur, wenn es top Wetter ist, oder man fährt viele km unter einer "gesunden" Öltemperatur, bis der Motor sich einigermaßen erwärmt hat. Bei meiner Sporty und der SB, die ja beide standardmäßig heiß laufen, dauert es bei 5-10° Aussentemperatur bis zu 30 km, bis die Öltemperatur über 80° kommt.

Ich weiß sowieso nicht, woher der Hype um die Temperaturen kommt. Ich habe seit 40 Jahren luftgekühlte Moppeds aller Motorenbauformen gehabt, und die laufen alle im Hochsommer mit hohen Öltemperaturen. Aber diese Diskussion darum, kenne ich nur aus der Harleyszene, wobei wohl aber niemand - das behaupte ich jetzt mal einfach - Fälle nachweisen kann, in denen verfrühter übermässiger Verschleiß durch häufige hohe Öltemperaturen verursacht wurde (ja, das kann man erkennen, ob Spuren auf schlechte Schmierung vorhanden sind). Zur Zeit habe ich noch eine Zephyr, die häufiger mal über 100° gegangen ist, in den Bergen bei Paßauffahrten sogar über 120°, und dabei muss sie richtig powern. Den Motor habe ich regelmäßig auf und an den mit heißesten Teilen im Kopf, sieht sie noch aus wie neu. Lager, Nocken, Tassen, alles ohne jegliche Verschleißspuren, nach 80.000 km.

Tja, und an meinem letzten Absatz meines letzten Posts, habe ich nichts zu ändern. Wo die Viskositätsreferenztemperatur liegt, hat damit auch gar nichts zu tun.

So liebe Leute,

da gebe ich auch mal gerne meinen Senf dazu.

Ich bin sowohl im Amiland ( 5,5 Jahre ) als auch in hiesigen Gefilden unterwegs gewesen bis jetzt. Bei Neumaschinen von der Shovel bis zur 2003 er EVO TC. Ich hatte aber auch schon neueres und älteres unter dem Sattel. Die Evo wie auch die Shovel kann sehr heiß werden. Extrem heiß sogar. Gefühlt sogar mehr als man vermuten mag. Gerade in der Stadt und bei den momentanen Temperaturen. Das geht von Belt quitschen über Ventil rasseln bis zu Primär Kettengeräuschen. Das ist aber normal. Gerade im Stop and Go bei den momentan vorherrschenden Temperaturen.

Also bitte nicht verrückt machen. "Das Boot kann sehr viel ab". Wenn nicht dann stimmt die Grundkonfiguration nicht. Die Harley hat jeden Tag ein anderes Standgas. Heute rasseln die Ventile. Morgen nicht mehr. Heute vibriert alles. Eine Stunde später nach einem Stop ist wieder alles normal. Ich lebe damit und habe gerade aus diesem Grund ein sehr großes Vertrauen in Harley Davidson Motoren. Alles muß nur trocken sein. Dann stimmt alles. Bis hin zu extrem langen Laufzeiten wo andere Fabrikate schon den x-ten Modell Wechsel hinter sich haben, oder die Marke ganz vom Markt verschwunden ist. Also nicht verrückt machen. Einfach mal dran gewöhnen das die "Diva" alle 5 Minuten ihr derzeitiges Wohlbefinden heraus posaunt. Ich bin mit einer Harley noch nie mit thermischen Problemen stehen geblieben. Meistens war nur irgendwo ein Kabel lose. Lässt sich aber leicht beheben.

Gruß
Michael