na dann mal viel Erfolg! Was ist an dem Motor noch Original? 

ja, soweit ich weis ist beim US title immer die Motornummer eingetragen, Rahmennummern gab's ja damals noch nicht. Aber Dein Knickrahmen sieht echt aus. Hat der einen Buchstaben und eine Zahl an der Befestigung für die Zylinder?

ja, habe auch so einen Bastard in der Garage, Originalmotor von 64, im Shovel-Rahmen von Feb 66 und das ganze auf 12 V und E-Starter umgerüstet,
​​​​​​da hat jemand ziemlich gebastelt, 
bin gespannt auf den Fortgang Deines Projektes!

Alles chlor. Danke, White Leg!

So, hier auch ein kopiertes Update...


Neues zum Modder...endlich entschieden, wer's machen soll und glücklich damit. Hatte zwei oder drei sehr gute Antworten auf meine Anfragen und nun ist es soweit, die Teile sind bei Ralf und Manfred von SinCity Cycles gelandet. Eine sehr gute Wahl, wie ich glaube... 

Zitat aus'm Blog, der Eintrag steht schon, brauch' ich nicht doppelt tippen und den einen oder anderen interessiert sowas vielleicht: 

Zitat
Die Hälften waren nur unvollständig abgedichtet, und auch nur mit Hylomar. Hylomar ist ziemlich ungeeignet zur Abdichtung der Hälften, zitiere ich Ralf, noch dazu und sowieso, wenn es so schlampig aufgetragen wird. Also, da war schon mal klar, wo das ganze Öl herkam, welches unten am Gehäuse hing, obwohl der Motor bei mir nie gelaufen ist. 

Zum großen Glück hat sich ergeben, dass die Gehäuse selbst, an den kritischen Stellen, völlig intakt waren und uneingeschränkt verwendet werden können. Also keinerlei Risse oder dergleichen. Das bedeutet schon mal, dass die ausserdem auch, richtig montiert, dicht sein werden. Schön. 
Rechte Hälfte ist übrigens inklusive Steuergehäusedeckel von 48-54, linke Hälfte Cal-Products Bonneville-Case, produziert ab 1974 für Crankcases 55-69. So. Quasi auch eine Rarität mit fetter Wandstärke, sehr stabil und gut gearbeitet. Auch Zitat SinCity-Cycles. Achja, das Case wird komplett nass glas-gestrahlt. 

Die Kurbelwelle ist OEM und wird nach Schenck neu gewuchtet. Anschliessend neu gelagert, logisch. 

Irgendwann wurde das Sprocket-Shaft schon einmal getauscht gegen ein Jims-Teil. Dieses zeigt bei der Vermessung absoluten Gleichlauf ohne Toleranz. Sehr gut. Bleibt. 

Das Pinion-Shaft dagegen ist noch OEM oder ähnlich und zeigt Laufspuren und mindere Qualität. Dieses wird durch ein Neuteil von Jims ersetzt. 

Das Gleiche gilt für den Hubzapfen der Pleuel. Hier kommt S+S zum Einsatz, ebenfalls neu. 

Die Pleuel selber sind komplett intakt und in Ordnung. Alle Buchsen werden durch Neuteile ersetzt. Eine der Mitnehmerscheiben am Hubzapfen war locker in der Führung gelegen und muss eventuell über Maß neu gedreht werden. 

Im Steuergehäuse werden sämtliche Shafts erneuert und alle Buchsen neu gesetzt. 
Die Andrews "H" wird weiterverwendet, neu gelagert. 

Zylinder sind Aftermarket, aber gute Qualität. Die werden gebohrt und gehohnt für neue Kolben. Ist das erste Übermaß dann. 

Zylinderköpfe, OEM late, sind vor einigen Jahren bereits auf gehärtete Ventilsitze umgebaut worden und diese Arbeit scheint ordentlich gemacht. Ich weiss vom Vorbesitzer sogar noch, wo. Bekannte Bude im Rhein-Main-Gebiet, die es heute nicht mehr gibt. 
Jedenfalls müssen beide Einlässe geschweisst werden. Manifold-Aufnahmen sind teilweise gebrochen und wurden natürlich schon einmal schlecht "geklebt". 
Kippgedöns geht auch noch gut. 

Bleiben fast nur noch Tappets und Lifter-Blocks übrig. Diese haben in den vorhandenen Laufbuchsen einen Hauch zu viel Spiel, welches aber tolerierbar ist, sofern man das mögliche zusätzliche Geräusch akzeptiert. Werde diese Teile unverändert wieder einbauen, lediglich die Einsätze und Stangen werden durch passende Neuteile von S+S ersetzt, inklusive starre Tappet-Einsätze. Sollten die Tappets noch Ärger machen, können die später noch gewechselt werden. 

So, das ist das Programm. Der Auftrag läuft und bisher kann ich nur sagen, SinCity-Cycles rockt! 
Sehr freundlich und bemüht und doch total gechillt, obendrein ein gutes Angebot von Leuten, die wirklich Ahnung haben von dem alten Zeug. Sicher wird die Fertigstellung einige Wochen dauern, aber derweil wird einfach weiter mit der XLH gebrettert...trotzdem kann ich kaum erwarten, 
jetzt auch die Panhead klarzumachen!
Zitat Ende

In diesem Sinne, bis bald mal wieder... 



P.S.: Verkehrte Chronologie.

Klar...
Die Köpfe werden nicht mehr verwendet. 

Nach Strahlen und Erwärmen zeigen sich einige Schäden, die zu reparieren nicht lohnt oder sogar teilweise Unsinn wäre oder riskant. 
Ein Riss beispielsweise vom Kerzenloch rüber zum Ventil. Das ist blöd, wenn sich bei laufendem Motor ein Ventilsitz löst, weil das schlimmer wird. 
Kann zwar keiner sagen, dass das passieren wird, aber riskieren würde ich das eher ungern... 

Also: 
Motor erstmal neu buchsen, wuchten, blabla bis Unterkante Zylinderkopf, Motorrad damit soweit zu etwa 90% fertigstellen und wenn genug gespart ist, gibt es eben auch noch verdammt nochmal neue STD mit Ventilkram, auch neu. Fertig. Bis dann. 

Achso, wer es genau wissen will...Update.


Edit:
Und bitte nicht immer so viele Wortmeldungen auf einmal...

 

Servus.

Und mal eingebaut, das Aggregat. 
Köpfe sind nur Dummies, damit beim Weiterbasteln nix passiert und kein Dreck in die neuen Laufbahnen der Zylinder kommen kann.
Alles andere ist natürlich auch verschlossen.

Der Plan ist jetzt, den Rest drumherum fertig zu machen, bis etwa im Dezember neue Köpfe startklar sind.
Solange habe ich genug Zeit für Primärantrieb, Kupplung, Zündung, Heckfender, Lenker, ein bisschen Licht und Elektrik.
Zum Schluss dann eben noch Zylinderköpfe, Vergaser, Tank...und dann mal sehen, ob's läuft. 

Bis dann mal wieder.

Danke Dir...