Asgar · 1651 Posts
seit 18.04.2015
23.08.2016 23:20
zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Zwischen 0.16 und 0.20 sieht es tatsächlich so aus, als wäre der hintere Zylinder nch rechts versetzt.
Bei 0.22 allerdings ist das hintere Pleuel breiter dargestellt als das vordere, somit wird es wohl doch ein Gabelpleuel sein.
Ventile einstellen möglicherweise mit Shims?
Na dann prost Mahlzeit.
Ducati-Fahrer können da was von Inspektionskosten erzählen, und Selbermacher werden die Krise kriegen.
Optische gefällt mir der neue, aber nur in 90°-Seitenansicht.
Von leicht schräg betrachtet stehen die Stößelstangen zu weit ab, und ihre andere V-Stellung fällt unangenehm auf.
Auch wirkt der Motor unausgewogen.
Wie ein fett gemästeter Evo.
Bin gespannt, wie er in realo aussieht.
ja auch leben.__________________
Grüßle vom Pottrand
Horst
Bremsen erzeugt Feinstaub, trägt zur globalen Erderwärmung bei und macht die Weißwandreifen schmutzig 
niterider · seit
niterider
24.08.2016 00:16
zum zitierten Beitrag Zitat von HDsupporter
zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Zwischen 0.16 und 0.20 sieht es tatsächlich so aus, als wäre der hintere Zylinder nch rechts versetzt.
Bei 0.22 allerdings ist das hintere Pleuel breiter dargestellt als das vordere, somit wird es wohl doch ein Gabelpleuel sein.
Ventile einstellen möglicherweise mit Shims?
Na dann prost Mahlzeit.
Ducati-Fahrer können da was von Inspektionskosten erzählen, und Selbermacher werden die Krise kriegen.
Optische gefällt mir der neue, aber nur in 90°-Seitenansicht.
Von leicht schräg betrachtet stehen die Stößelstangen zu weit ab, und ihre andere V-Stellung fällt unangenehm auf.
Auch wirkt der Motor unausgewogen.
Wie ein fett gemästeter Evo.
Bin gespannt, wie er in realo aussieht.
Moin Asgar,
Shims wären eine Lösung.
Entweder als Hütchen, das auf dem Ventil aufgesetzt wird oder es kommt ein Tassenstössel zum Einsatz.
Hat mit Ducati bzw. der Desmodronik erstmal wenig zu tun.
Der Schließnocken ist dort der kritische Punkt, da dort die Einstellung mit nahezu Null einige Erfahrung beim Schrauber voraussetzt.
Bei Shims auf der Öffnerseite muss immer ein Ventilspiel vorhanden sein.
Somit messen, Shim entnehmen, schauen was auf dem Shim steht und nach Erfordernis dünneren oder dickeren Shim nehmen und fertig.
Na ja, irgendwie müssen die
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von niterider am 24.08.2016 00:30.
Sticki1 · seit
Sticki1
24.08.2016 07:15
sk68 · 911 Posts
seit 12.06.2008
sk68
24.08.2016 08:38
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von sk68 am 24.08.2016 09:00.
sk68 · 911 Posts
seit 12.06.2008
24.08.2016 09:33
zum zitierten Beitrag Zitat von sk68
Und wohl doch kein Zahnriemen (im Motor)
Ich hatte gestern kurz die Bohrungs-/Hub-Verhältnisse zitiert. Was mir im Nachhinein aufgestoßen ist: Der 107er hat 100,00 Bohrung und 111,1 Hub. D.h., der Hub entspricht genau dem des 103er/110er. Das wundert mich ein wenig. Ich wäre von einer totalen Neukonstruktion ausgegangen, bei dem auch der Hub ein anderer ist.
Was Traditionalisten natürlich am wenigsten interessiert, mich aber schon: wie man den ölgekühlten Serienmotor vergrößern kann, sprich, ob es für die RoadKings u.ä. (und ab nächstem Jahr für die anderen Modelle) wieder nur einen einfachen BigBore-Satz gibt oder ob es á la 114er auch beim ölgekühlten über die Veränderung von Hub und Bohrung geht. Ich weiß, die Seriendinger stehen noch nicht beim Händler und schon kommen solche blöden Fragen ... mich interessiert es halt einfach.
Und ich frage mich, ob es so, wie es dem TC mit der sukzessiven Veränderung im Hubraum ging (88, 96, 103) auch künftig dem 107er widerfahren wird. Ich glaube: ja.
