zum zitierten Beitrag Zitat von 96Dyna

zum zitierten Beitrag Zitat von Peperoni13
@96Dyna
Na klar ändert sich das Fahrverhalten! Das hat doch Asgar sehr schön erklärt! 
Hätte ich selbst nicht besser erklären können.

Ich bin beides gefahren, du auch ?

zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
Ihr reitet schon wieder auf der Felgengröße rum... , auf der fahrt ihr doch gar nicht , oder ?
Entscheidend ist  der Reifenabrollumfang ( Durchmesser ), und der ist vom fetten 16Zöller bis zum 21 Zoll Dackelschneider nahezu gleich.
19 Zoll sieht nicht so spiddelig aus und ein guter Kompromiss .
Den Unterschied macht vorwiegend die Reifenbreite und das Gewicht des kpl. Rades .
Breite Reifen lenken beschissen ein und kippen ab .
Schmale Reifen sind agiler , aber auch nervöser .
Wer gerne und viel Kurven fährt ist mit breiten Felgen und  Reifen ( sackschwer und lenkunwillig die Kombination ) nicht gut bedient .
Ansonsten ist das im Beitrag von Asgar gut dargelegt , was sonst noch so passiert .

zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
@BlackPearl
Wer's kann, ist auch mit breiten Reifen richtig fix unterwegs. Die physikalischen Begebenheiten (stärkeres Verschieben der Reifenaufstandsfläche usw) ändern sich aber nicht. Du hast Erfahrung und weißt das zu kompensieren. Diese Erfahrung hat der TE anscheinend  nicht, sonst hätte er diesen Thread nicht erstellt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Erfahrene Motorradfahrer können gut und Profis nahezu optimal das übriggebliebene Potenzial fürs Bremsen einschätzen - nicht immer, deshalb legen sich auch professionelle Rennfahrer - auf der Rennstrecke.
Auf öffentlichen Straßen, mit Gegenverkehr, der nicht immer auf der Gegenfahrbahn fährt, Wildwechsel, Rollsplitt, Bitumenflicken usw. ist das Ausnutzen des kompletten Haftungspotenzials nicht leichtsinnig, sondern dämlich.
Da ich außerdem in einem anderen Thread freundlich darauf hingewiesen wurde, dass hier nicht nur erfahrene Motorradfahrer mitlesen, halte ich Tipps wie "Man kann auch in Kurven heftig bremsen" für ebenso leichtsinnig wie dämlich.
Wenn das nämlich jemand tut ohne Einweisung, Erfahrung und/oder Fahrsicherheits-/Kurventraining, also ohne zu wissen, 1. wie es geht und 2. was er da macht, passiert dieses leider zu oft nicht überlebte Geschehen:
Der/die Fahrer(in) bremst in der Kurve, das Motorrad richtet sich auf, der Kurvenradius vergrößert sich dadurch, aus Panik wird noch mehr gebremst, und im besten Fall steht der Fahrer schweißgebadet und zitternd auf der Gegenfahrbahn oder hat es gerade noch auf die eigene Fahrbahnseite geschafft, zu oft aber endet dieser "Tipp" in der Seitenleitplanke, im Graben oder im Gegenverkehr.