Bevor man hier in eine halbwegs substantielle Interpretation/Analyse gehen kann folgende Fragen:

1) Wo und zu welchem Anlass hast du die Kurve aufzeichnen lassen ?
2) Welcher Luftfilter ist verbaut ?
3) Hat man dir eine Prüfstandsmap ausgearbeitet ?
4) Falls ja, ist das gezeigte Diragramm vor oder nach dem Flashen der neuen Map ?
5) Hast du noch weitere Unterlagen bekommen ? Falls ja, bitte einstellen (z.B. AFR-Diagramm).
6) Was macht dich sicher, dass das gezeigte Diagramm die Hinterradleistung ist ?
7) Man kann die Beschriftungen kaum erkennen, kannst du einen Scan oder Detailfotos einstellen ?

Gruß Michel
 

Okay danke.
Zu 3) Nein, eine neue Map muss nicht unbedingt individuell für dich erarbeitet worden sein, es gibt auch vorgefertigte Maps die einfach aufgespielt werden.

a) Wie lange hat das Mapping denn gedauert ? Alles kleiner als 1 Stunde, spräche für eine Standard-Map
b) Was meinst du konkret  mit "Ruckeln" ?

zu 7) Dann warten wir mal auf die Details...

Vieles am Aussehen deiner Kurven spräche für eine Standard-Map, aber es könnte (was weniger wahrscheinlich ist) auch am gewählten Glättungsfaktor liegen. Kann nur nicht erkennen welcher für diesen Lauf eingestellt war, deshalb die Nachfrage nach Detailsfotos/Scan.

Gruß Michel

Guten Morgen,

So besser geht's nicht da das original Blatt schon schlecht ist.

a) Wie lange hat das Mapping denn gedauert ? Alles kleiner als 1 Stunde, spräche für eine Standard-Map -> ich war leider nicht dabei, war ein Winterangebot alles komplett. Keine Ahnung wie lange das gedauert hat.
b) Was meinst du konkret  mit "Ruckeln" ? -> das bekannte Magerruckeln meinte ich damit.

Generell bin ich so zufrieden, nicht das wir uns falsch verstehen. Ich wollte nur den Chart verstehen, ob der Drehmomentverlauf so in Ordnung ist mir original Töpfen und Stage 1.

 

Moin, Moin,

ja, jetzt kann man mit dem Ausdruck etwas anfangen. Also hier kommt meine Interpretation, die ich aber gerne zur Diskussion stelle.
Der Glättungsfaktor ist 5 und damit okay und Standard. Korrekturwerte sind nach DIN auch in Ordnung. Der Verlauf der Kurven ist auffällig, weil es immer wieder kleine Drehmoment- und Leistungslöcher gibt. Das spricht für VE-Werte (Luftfüllgrade der Zylinder), die nicht optimal stimmen und zwar aufgrund von Serienstreuung und offenerem Luftfilter. Das Gemisch wird in den relevanten Drehzahlbereichen dadurch abgemagert und erzeugt folglich Drehmoment- und Leistungsverluste. All das spricht für eine Standardmap die dir aufgespielt wurde. Diese kann natürlich nicht hundertprozentig stimmen, genauso wie es eine Serienmap auch nicht tut.
Es ist schade, dass dein Dealer dir keine Eingangsmessung bereitgestellt hat, dann hätte man den Serienzustand sehen und vergleichen können. Jeder mag sich denken, warum er es bei diesem Komplettpaket nicht gemacht hat . Ich bezweifle auch, dass die dargestellte Kurve die Hinterradleistung ist. Du hast einen Testtyp "RO", bei dem in der Regel auch die Verlustleistung inkludiert und addiert wird (Kupplungs-/bzw. geschätzte Motorleistung). Nun ja, es macht sich vielleicht besser wenn man vorgibt die Hinterradleistung gemessen zu haben, dann kann der geneigte Kunde noch etwas draufrechnen, was sich auf der Straße aber nicht zeigt (Papierleistung). Wenn dem so wäre hätte aus Gründen der Nachvollziehbarkeit mindestens auch der gemessene Gang angegeben werden müssen, denn die Hinterradleistung ist ja bekanntlich von diesem abhängig.
Zusammenfassend hast du meines Erachtens ein, entschuldige die Worte, 08/15 Mapping bekommen ohne zu wissen, ob du tatsächlich mehr Leistung oder Drehmoment hast. Wie auch immer, die Standardmap hat wohl bewirkt, dass sie trotz allem jetzt fetter und damit runder läuft. Wenn du sonst zufrieden bist ist doch alles okay. Aber ein ideales, individuelles Mapping würde natürlich anders aussehen, aber das hast du ja auch anscheinend nicht bestellt.
Zu deiner Frage: Ein offener Auspuff würde die Lage wieder ändern und zwar nicht zum Vorteil. Ein neues Mapping wäre auf jeden Fall angeraten . Vielleicht solltest du über die Anschaffung eines Power Vision nachdenken und selbst mit Autotune optimieren.

Beste Grüße

Michel

Das ändert die Lage natürlich vollständig. Ahnte nicht, dass du einen PV hast. Dann beinhaltet dieses Paket ja mit Sicherheit auch die Originalmap und die Tuningmap, die man natürlich auch vergleichen und optimieren könnte...

Auf jeden Fall ist ein sorgfältiges, individuelles Mapping von einem versierten Prüfstandstechniker besser als Autotune, aber das kostet dann auch entsprechend. Mit Autotune kommst du aber auch schon weit, und es wird alle Male besser sein als eine Standardmap, da kannst du sicher sein. Wenn du möchtest kann ich dir dann (gerne auch per PN) noch ein paar Tipps oder Hilfestellung im Rahmen meiner Möglichkeiten geben. Oder du stellst deine Fragen hier im "Power Vision Fragen und Antwort Thread". Das ist alles kein Hexenwerk.

Gruß Michel

Motomaxx fängt im Oktober realistisch nicht vor halb zehn in der Werkstatt an. Der Prüfstandslauf war um 10:46h. Noch Fragen?

Moin

wegen der stark abfallenden Kurve zum Ende gehe ich mal von Hinterradleistung aus.
Einen Prüfstandslauf wüde ich für einen Prüfstandslauf zur Überprüfung der Leistung halten. Mehr nicht.
Allerdings vermisse ich eine Eingangsmessung zum Vergleich.
Eine Prüfstandsabstimmung wäre nochmal etwas anderes und auch eine Kostenfrage.
Ansonsten kann ein kompetenter Tuner bei häufig gemachten Umbauten duchaus auf vorhandenen Maps zurückgreifen
und sie mit ein bißchen Umschreiben an Kundenwünsche anpassen.
Das gibt idR schon ordentliche Ergebnisse,

Grüße
Ulf







 

Klingt interessant, bitte dazu einmal die physikalischen Zusammenhänge erklären. Ab wann ist ein Kurve als stark abfallend anzusehen um das zu diagnostizieren, und wie grenzt man das ab ?

Man lernt ja nie aus.

Gruß Michel