zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
denn auch im "normalen" Fahrbetrieb wird
vom Regler STÄNDIG Ladespannung an den Akku "durchgereicht".... egal, ob dieser nun voll geladen ist, oder nicht, und egal,
ob es sich um einen Blei-Säure, oder einen LiFePo4 Akku handelt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Der Flachstecker im SAE-Stecker hat permanent +Strom.

Rätsel gelöst !

Letztes Bild stammt nicht von mir.

Moinsen,

Erst einmal DANKE für die Recherche @HeikoJ . Da lag ich ja mit meinem Verdacht "Harley-typisch" gar nicht soooo falsch.
Da wird also ein Ladekabel mit mit 3 Pin SAE-Stecker an die Mopeds gebaut für den Fall, dass jemand eventuell noch dieses alte
Ladegerät aus 2004 in Gebrauch haben könnte, das über den dritten Pin die Batterie mit 5A statt mit "nur" 2,5A aufladen kann.....

Muss man alles nicht verstehen.....

zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
@Schimmy  Mit Erhaltungsladung meine ich "ständig ans Ladegerät angeschlossen". Viele Ladegeräte für Blei und LiFePO4 Starterbatterien halten die Spannung bei Erhaltungsladung auf 13,5 Volt bis 13,8 Volt.
Der Kunde erwartet schließlich einen vollen Akku. Das ist aber AUF DAUER für LiFePO4 zu viel weil ab 13,6 Volt ( 3,4 Volt pro Zelle ) der Zell Innendruck die Lebensdauer der Zelle massiv verringert.
Die meisten Zellen Hersteller empfehlen deshalb eine Lagerung ( größer 6 Wochen ) bei 50 bis 60 Prozent Ladung, also eine Spannung von 13,2 Volt ( 3,3 Volt pro Zelle ) OHNE Anlegen einer dauerhaften Spannung.
Deshalb: Laden, Ladegerät aus, Ladegerät wieder an wenn Spannung kleiner 13,2 Volt. Sinnvollerweise läßt man dann einen kompletten Ladezyklus ablaufen damit die Balancer die Zelldrift ausgleichen können. Beim Erreichen der Ladeschlußspannung von 14,4 Volt ( 3,6 Volt pro Zelle ) Ladegerät wieder aus. Weil die Spannungsmessung am Ausgang des Ladegerätes wenn es abgeschaltet ist nicht ohne größere Verrenkungen möglich ist benutzt man einen extra Sense Eingang am Ladegerät. Ich spreche hier von Industriegeräten.
Hatte die Vermutung, weil der HD Batterie Tender Anschluß als Service Connector bezeichnet wird, das in den Werkstätten ähnliche Geräte zum Einsatz kommen. Wohl doch nicht ...

Ich kann jetzt nur von meinen Erfahrungen mit meinem LiFePo4 schreiben, doch dort taucht das von Dir beschriebene Problem mit der zu hohen Ladespannung weder im Fahrbetrieb,
noch beim Laden mit dem Ladegerät auf, denn bei VOLL geladenem Akku wird die Ladespannung (ich vermute mal ganz stark vom verbauten Balancer) auf knapp über 13V begrenzt.

Greetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Tdr01
Diagnose Stecker?
Auf jeden Fall kein Batterie  Lade Stecker.
Vielleicht ist der Stecker bei dir ja garnicht verbaut.
Gruß 
Thomas

zum zitierten Beitrag Zitat von Kölsche Panz
Sieht so aus als wenn der Ladestecker nach unten geführt wurde. Im Bild 1 der geriffelte Stecker im Bereich des Soziustrittbrettes.

zum zitierten Beitrag Zitat von Kölsche Panz
Sieht so aus als wenn der Ladestecker nach unten geführt wurde. Im Bild 1 der geriffelte Stecker im Bereich des Soziustrittbrettes.