Haben wir! Und sogar zig Threads mit gefüllt. 

entschuldige, meine die M8 Motoren. Hab ich vergessen in den Betreff zu schreiben
 

Würde mich auch interessieren

Bin ich hier um mich zu rechtfertigen oder bekomm ich ohne "hilfreiche" Kommentare Antworten auf das, was mich interessiert?
habe auch bei meinen vorigen Modellen SE Sätze gefahren. Doch nicht immer stehen Kosten und Nutzen im Einklang

Hi, 

M8 StreetGlide Tuning Magazin Motorrad

Gruß, silent 

Der Lesestoff war sehr unterhaltsam. Auch nach dem Studium von 2 Artikeln in der Costumbike werde ich mich wohl für den Schritt Stage 1 entscheiden, schon allein deshalb, weil das mapping den Motor aus seinen Zwängen befreit. Und ich hab nicht mal ein schlechtes Gewissen dabei, der Dieselskandal lässt grüßen. Übrigens werde ich Stage 1 dahingehend ergänzen, indem ich eine FB für den Kesstech verbaue, sodass die Anlage harmonischer mit dem mapping für offene Klappen läuft. Und ne kleine Schippe Drehmoment für nen Tourer schadet nie, zumal die SG 2017 sich super ums Eck drücken lässt. Meine seelige NRS war messerscharf in den Kurven unterwegs, musste aber bei Drehzahllaune gehalten werden. Jetzt ist Gang 5 oder 6 drin und die Drehmomentwelle schiebt...
PS. und was Hilfe geben betrifft, so bin ich eher der Mensch der Tat. Meine Hilfe wurde im Freundeskreis gern angenommen, wenn es um die Verlegung diverser elektrischer Bauteile an Moped und Auto ging, ne helfende Schrauberhand ist mehr wert als Lippenbekenntnisse...

Es ist vollbracht. Nunmehr hat meine Street Glide mit Milwaukee Eight ihre Stage 1 Behandlung von Screamin Eagle erhalten. Da ich den Luftfilter wählte, welcher dem Original sehr ähnlich sieht, sind die Kosten eher überschaubar. Verbaut wurde der EFI Super Tuner und es wurde ein entsprechendes mapping aufgespielt.
Der Motor ist in den unteren Drehzahlbereichen noch einmal deutlich kräftiger geworden. Es ist absolut Problemlos möglich, in Gang 4 bzw. manchmal auch 5 im Stadtverkehr mitzurollen. Da ich für die Zeit des Einbaus und der Inspektion kurzzeitig einen TC 103 zur Verfügung gestellt bekam, hab ich den direkten Vergleich. Der Originalzustand vom M8 ist schon kräftiger als der TC 103, mit Stage 1 ist es nochmals besser. Der Unterschied ist deutlich erfahrbar, insbesondere was das Beschleunigen in großen Gangstufen betrifft.
Vorteil TC 103 - läuft rauher, typischer für nen big twin - Vorteil M8 - klingt schöner (wirklich, da niedrigere Standgasdrehzahl), hat deutlich mehr Drehmoment und lässt sich spritsparender bewegen
Doch hier gehts um Stage 1 ... Das Plus an Drehmoment ist deutlich zu spüren und verschafft den Tourern mehr Spritzigkeit. Das Plus an Leistung ist mir sch... egal. Fazit: KAUFempfehlung

Moin,

G&R hat übrigens auch den Torquemaster für M8 am Start:

http://www.gr-sohn.com/news.htm

115 PS, 160 NM, TÜV/Euro4, 2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Ok, das mit der Garantie ist natürlich so eine Sache, vor allem wegen dem Öltransfer-Problem des M8.